9月4日那天，岚图官方突然发公告取消了预售发布会，转头第二天上午十点，直接甩出一张官宣海报，42.99万到52.99万的预售价就这样横在屏幕上。
现在的车企为了卖个车，动不动就搞长达几个月的预热和铺垫，恨不得把上市流程拉长到跨越季节，这种磨磨唧唧的节奏看多了，岚图这回干脆利落的“闪电战”反而让我产生了一种久违的清爽感，没那么多花哨的噱头，上来就是硬碰硬的底牌。
其实这种感觉并不陌生，早在7月初，我受邀去武汉研发中心近距离端详过这台车，8月中旬又去拍了静态体验，这位名字里带9的新伙伴，底子到底有多厚，我心里早就有数。
岚图之前一直给它贴着“50万级”的模糊标签，考虑到现款梦想家光是高配车型就卖到45.99万，顶着数字9的新款跨过50万门槛简直是意料之中的事，预售价公布后，起步42.99万，封顶52.99万，这个跨度把定位咬得很死。
肯定有朋友看完价格要吐槽，说现在的梦想家冠军版卖31.59万，这新款贵出一大截，是不是有点飘了？
这话听着在理，但咱们得讲道理，这属于典型的拿低配走量款去和顶配科技旗舰硬刚，这不就是田忌赛马吗。
冠军版是今年春季用来拉低门槛的工具人，而眼前的梦想家9是全方位进化的狠角色，鸿蒙座舱6+ADS5智能驾驶辅助系统，还有那65度插混版和120度EV版的电池配置，明摆着是冲着高端市场去的。
咱们直接把对标目标设定为同样有华为乾崑傍身的PHEV版，现款带华为套件的车型卖35.99到45.99万，比普通版直接贵出三万块。
再看这台梦想家9，起步就是42.99万的插混Ultra，直接标配鸿蒙座舱和ADS5，这价格卡得刚刚好，跟现款的顶级配置完全重合。
但这回给的东西可不一样，电池容量直接干到65度，多了2.5度，三腔空簧加上双阀EDC减振器，再加上双向10度后轮转向，这套底盘规格在同级里就是满配打法。
坐进车里，那种质感提升是不言而喻的，896线双光路激光雷达加持，再加上双15.6英寸大屏和13L的双门冷暖冰箱，连第三排座椅加热都给配齐了。
如果把预售期间赠送的双旋转零重力座椅、三年的免费保养以及订金翻倍权益算进去，这台车的诚意其实已经溢出来了。
再看硬件参数，插混版的后电机功率硬生生涨了70kW，系统综合功率达到560kW，性能提升了14%，EV版更是把电池扩容到120度，这些提升全是实打实的干货。
按照业内心照不宣的规则，正式上市价通常会比预售价再往下探个一两万，这么一想，岚图这次不仅没飘，反而在让利上做得相当克制。
至于那两款价格更高的Ultra+版和礼尊版，虽然从性价比角度看没那么划算，但买这个价位车的用户，谁还在乎那点性价比？
大家拼的是科技带来的优越感，是那套百万像素智慧大灯的炫技，是枫木嵌铝饰板带来的高级格调。
这两个高配版本存在的意义，就是帮岚图把45万以上的空白地带给填上，把品牌调性往上再拔一截。
现款梦想家肯定会继续站岗，只不过它现在的任务很明确，守住40万以内的阵地就够了，而高处的战火全部交给梦想家9去接管。
这种“高低搭配”的策略，在大厂竞争里确实更稳健。
不过我也得说句大实话，40到60万这个区间，现在的竞争对手多到让人眼花缭乱，老牌选手在更新，新入局的玩家也在虎视眈眈，这片曾经被视为蓝海的市场，如今已经成了肉搏的修罗场。
梦想家9虽强，但它背负的压力也比前任沉重得多。
感兴趣的朋友，不妨就盯着正式上市的定价，估计国庆前就能见分晓，到时候咱们再看这台车到底能不能在这场混战中杀出重围。
