进入2026年，国内车市遭遇政策与市场的双重“换挡”。从1月1日起，新能源汽车购置税优惠由全额免征退坡至减半征收，国家与地方同步启动新一轮“以旧换新”补贴，通过消费券、保险补贴等方式刺激需求。数据表明市场仍处在调整期。
乘联会的数据显示，1月上旬全国乘用车零售同比下降32%，环比降幅达到42%。面对这种局面，各大车企并没有重启单纯的价格战，而是更快地拿出了金融、用户权益、服务保障等组合策略，意在稳定销量的打造新的竞争壁垒。
汽车行业分析人士指出，这一波促销潮是车企在新政策下的积极应对—有的确实凭实力抢市场，有的则是为了短期保销量而“硬撑”。从今年1月1日购置税优惠退坡起，多家品牌已经推出了多元化的促销手段，目的就是稳住一季度销量，尤其是1月的完整销售周期对全年走势影响更大。
一些品牌去年底就提前通过“厂家补差”的方式稳定销量。进入2026年，“政策换挡”与“以旧换新”同步发力，车企密集推出促销组合拳上汽大众燃油车型限时红包、终身质保、低首付零利息购车方案和以旧换新补贴；上汽奥迪为奥迪E5提供购置税补贴和额外选装福利；东风本田设立最高5000元购置税补贴和置换礼；宝马直接下调了31款车型的指导价，引发舆论关注。
不同类型品牌的应对各有区别。合资燃油车受到去年补贴调整的冲击，降价促销是为了压住短期下滑趋势。豪华品牌的官降则是销售模式转型与渠道优化的体现。新能源品牌除了现金优惠，还在金融政策与用户权益上加码，比如小米推行全系三年零息贷款，特斯拉推出七年超低息、本月颜色选装减免等；乐道汽车针对换电模式提供购置税额外省免。
这一轮促销的显著特点是差异化明显，不是简单的价格拼杀，而是强调产品、服务、金融方案和用户体验的综合价值，让消费者在算“总价值账”的同时提升成交意愿，也保留了企业后续营销的空间。
从数据看市场反应依然谨慎。乘联会预计随着补贴细则落地，春节前销量会有所改善，但促销热度能否持续到一季度结束还要看环境变化。业内观点普遍认为，车企要走出依赖短期价格刺激的模式，必须在金融、服务价值和体验等方面构筑长期竞争力。
有行业顾问坦言，目前的促销更多是在减轻消费者购车过程中的痛点，而不是真正降低成本。裸车空间已很有限，各方也在呼吁停止价格战，因此在不增加太多边际成本的情况下突出产品价值，成为今年车市的竞争方向，比如开放高阶自动驾驶功能就是低成本提升体验的案例。2026年的竞争更像是一场“价值战”——既要让用户感受到实惠，又要维护品牌的长期价值。
展望全年，政策变化带来的下行压力仍在，新能源增速也会放缓，竞争还会很激烈。但预计“反内卷”措施会加强，供应链成本上行意味着降价空间有限。一季度或许是价格竞争的最后窗口，进入二季度后，各品牌将更多依靠新品、提升产品力、优化体验和多元化促销来维持市场份额。
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