2026年9月4日，小米汽车在北京搞了一场发布会，现场请来了中创新航和欣旺达动力的两位董事长。
表面上是官宣战略合作，实际上，这场发布会真正想说的是：小米要自己管电池了，从头管到尾，管到公司倒闭都不会撒手。龙甲电池，听名字像是个新电芯，其实根本不是。
它不是小米自产的电芯，而是小米主导定义的一套电池技术体系。小米负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发，还搞全流程质量管控。
说白了，过去的车企买电池，是“灰盒模式”——只知道电池多大、续航多少，电芯里用什么材料、怎么造的，基本不碰。
到了龙甲电池这儿，小米直接把手伸进电芯的底层，和供应商一起敲定化学体系、配方、制造工艺。这种模式，业内叫“白盒化”，车企从采购方变成了定义方。
为了把“定义权”落到实处，小米搞了一个叫“影子工厂”的机制。
产线上设置了8000多个质量检查点，小米的质量专家常驻供应商厂区，对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块挨个管，管到一二级分供方的零部件和原材料层级。还有X光全检、CT检测、AI判定，制程信息全量存档15年，方便出了问题回溯。
小米汽车副总裁黄振宇说得很直白：“最终面对用户的是小米，所以必须全链路参与。”安全标准是龙甲电池最用力讲的部分。
发布会上提到的六大维度，每一项都直接对标国标。比如热安全，国标测试温度是22±5℃，龙甲电池直接拉到55℃高温满电，要求单电芯热失控后电池包无热蔓延、不起火、不爆炸。
底部撞击，国标用的是30mm撞击头、150J能量，小米用的是25mm、500J，更细更猛，还额外要求撞击后电池功能不失效。电芯循环寿命超2000次，国标要求是1000次。
电气安全配了毫秒级机械闸刀，功能安全等级达到ASILD。大数据安全方面，信息采集频率是国标的10倍，数据量是3倍，24小时车云协同预警。
发布会现场还放了一段视频：同一个电池包，先经历整车底部撞击，再整车涉水，再整车充放电，最后通过高温满电双针刺测试。
这种串行测试的逻辑，是模拟真实事故中连续损伤的极端场景，而不是单项极限测试的堆叠。小米确实做了不少实验，但也要说清楚，这些数据都是在实验室条件下测出来的，真实路况能不能扛得住，还得等大规模交付后看实际表现。
最让外界关注的是同步推出的“龙甲电池安心保障计划”。首任非营运车主免费享有，不设里程限制，公户私户同权。
保障内容分两块：一是因原厂电池质量问题导致自燃且车辆达到报废条件，补偿同等配置新车；
二是因碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且车辆报废，补偿车损险保单额与保险实际赔付金额的差额。小米汽车副总裁李肖爽说，推出保障计划的核心是打消用户购车顾虑，让用户不用研究电池技术细节，小米为电池安全负责。
这种“兜底”承诺在行业里比较少见。敢这么承诺，底气在于全链路把关——如果电池出问题，小米自己也要掏真金白银补偿，这种商业机制反过来倒逼研发和质控不能松懈。
但也要注意，保障计划只适用于全程在官方渠道定期维保、故障后通过官方维修且保持车联网服务开通的车辆，实际操作中还有一些前提条件。
供应链层面，这次合作也改变了小米汽车的电池供应格局。此前小米SU7和YU7主要依赖宁德时代与弗迪电池，澎程系列引入中创新航和欣旺达动力，形成新的双供应商格局。
中创新航在电化学体系、叠片技术方面积累深厚，欣旺达动力拥有30年锂电产业经验，2026年第二季度还成了全球HEV混动锂电池销量冠军。
双供应商的好处是分散单一依赖风险，保障产能，同时优化采购成本。小米方面强调，无论电芯来自哪家供应商，都严格执行统一的技术标准与全流程质量管控规范，不存在品质差异。
龙甲电池将全系搭载于9月7日上市的小米澎程系列车型。
这只是开始。产业观察认为，车企从“采购方”转变为“定义方”，深度介入电芯底层研发、定制化生产与全流程质量管控，这种“白盒化”模式只是序章，车企与供应链的博弈走向，将深刻影响中国新能源产业版图。
但龙甲电池能否真正站住脚，最终取决于澎程系列上市后，市场上能不能跑出让人信服的安全数据，以及“影子工厂”的管控力度在产能爬坡阶段能否持续。一切还看实战。
