后座的孩子在打哈欠，副驾的爱人屡次问“还有多远”，我手里的方向盘却开始微微发抖。
夜色沉沉，仪表盘的电量预警灯亮得晃眼，导航上最近的充电站还是“5公里以外，排队人数未知”。
我能听见后备箱里的水瓶因为颠簸互相碰撞，像是嘲笑我的选择。
对，有些车能让你感受到机械的浪漫，而有些车，只会提醒你生活的现实。
如果你在凌晨十点，带着家人，临门一脚差点趴窝路边，只为找到一个能插上的充电桩，你会不会想，三年前的自己是不是选错题了？
说起来，买增程SUV这事，起初确实像一场美好的错觉。
销售员穿着熨帖的西装，信誓旦旦地画着饼：“既能充电也能加油，怎么都方便，花小钱办大事！”这句广告词，听得我心痒痒。
那时新能源风头正劲，谁不想赶一把政策的风，顺带做个“环保先锋”？
我承认，那段时间我也把自己当成了技术革命的试验田。
前几个月，确实安静、平顺、省钱。
直到冬天那一场远行，才被现实狠狠给了一记耳光。
事情的逻辑链其实很简单。
所谓增程式动力，说白了就是用电机驱动车轮，油只是给电池发电的备用角色。
听起来是“要啥有啥”的全能型，但实际体验却是“两头都不着”。
短途可以纯电行驶，家里有条件装私桩，日常用车还算划算——但我住的小区，没有一根属于自己的充电桩。
每天都得掐着表算电量，电不够了就得开油发电，油耗比同级燃油车还高。
有一次雨夜，为了找个充电桩，我在市区转了将近一个小时，排到电桩时电表已经见底，内心也差点见底。
高速远行更是场“心理博弈”。
充电桩成了稀缺资源，纯电车主觉得你抢他们口粮，油车主嫌你“插电混动”占便宜。
在充电站，一场插头之争比狼人杀还精彩。
我插上车，旁边纯电车主当场阴阳怪气：“又不是不能加油，抢桩干什么？”另一边油车司机翻白眼：“你们这些混动，就是政策的漏洞。”我夹在中间，像一块夹心饼干，谁都能咬一口。
最要命的不是油电模式的分歧，而是亏电时的无力感。
电用尽后，发动机单独发力，声音大得像拖拉机。
一脚油门下去，动力掉头就跑，方向盘和空调都跟着发抖。
我曾经在高速变道，被后车喇叭“招呼”两次。
那一刻，我突然明白，科技进步从来不是一条直线。
所谓“黑科技”有时候只是把新瓶装了旧酒——不好喝还贵。
费用这块，增程车绝不是省钱的典型。
单说保养，电机、电控、电池加一套，光保养手册就能拍成一部“百科全书”。
4S店保养明细单长得像医保报销清单，项目齐全但每一项都贵。
比燃油车多花了四成，体验不增反减。
而到了要换车那天，二手车商一听“增程”，直接砍价三万，态度比高考阅卷还冷静。
带着亏本的尴尬，我在“技术升级”的路上被无情抛下，倒像是给这场试验交了学费。
回头看看，真正让我动摇的不是技术本身，而是生活的复杂性。
我的纯电朋友家里有私人车位，装了一体快充桩，每天跟我说“开电车真香，电费比水还便宜”。
他那辆车，续航七八百公里，假期出游几乎没压力。
而我，既没享受纯电的低成本，也没得到燃油的便利，反倒成了“两头不讨好”的倒霉蛋。
厂家还在推新款增程，说什么“三百公里纯电续航”，宣传词越写越肥美。
只是我再也不敢“用钱包支持技术进步”了。
许多人做决策时，都会被“未来感”蛊惑。
仿佛油车是昨日黄花，纯电是明日之星，增程则是两手准备的稳妥派。
可现实世界里，很多“进步”并不完全是为了用户，而是为了政策、积分和厂家的kpi。
你以为自己在体验未来，其实只是在给产业过渡期当一次“小白鼠”。
当然，这里面也有我的问题，盲信宣传、忽略实际需求、没做好“场景推演”，全中。
增程车的最大悖论，是它为了解决焦虑，却制造了新的焦虑。
它既不是油车的省心，也不是纯电的便宜。
你想“油电双全”，最后发现——电时不敢远行，油时成本更高，换手时掉价还快。
用“技术的中庸”解决用户的极端需求，结果往往两头空。
我并不怪厂家，也不怪市场，毕竟每个技术都需要试错和迭代。
只是，有多少人像我一样，在现实里交了“智商税”？
说到底，买车和选对象一样，终究是讲究合适。
你是“有桩一族”，纯电车当然划算；你是长途刚需，燃油车依旧稳妥。
而“全能型”增程车，在理想的政策环境下或许是解药，在现实却可能成了折中的困境。
黑色幽默在于：你本想做个技术进步的弄潮儿，最后却成了进步浪花里的“溺水者”——还得微笑自救。
写到这，我没打算给“油电之争”下什么结论。
技术的演化本就曲折，今天的鸡肋或许是明天的爆款，谁也说不准。
我的经历只是个样本，跟着风口买了车，结果成了“经验教训活教材”。
现在，我只想问——你选车，是奔着未来的美好，还是现实的温饱？
在理想和现实之间，你更愿意为哪一头妥协？
欢迎留言，我们一起“复盘”，说不定下一个技术“韭菜”就是我自己。
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