自从第三代蔚来ES8正式上市以后，我身边好几个朋友都开始心动了，甚至有人已经在对比配置、筹划提车。然而，不少准车主心里都有个小疙瘩——固态电池不远了，蔚来作为旗舰车型的ES8以后肯定也会搭载固态电池，那如果现在买，会不会过几年就被“背刺”？
说实话，我觉得这个担心有点多余。你现在提的ES8又不是明天就报废，也不是电池马上就不能用，只是续航没有固态电池那么漂亮的数字而已。日常开车的时候，那种差距其实没那么明显。绝大多数人的用车需求早就被现在的三元锂电池版本满足了，不是人人周末都跑个跨省长途，更别提一天跑上千公里这种极端情况。
拿我的用车习惯来说，一天行驶距离通常在三、四十公里上下，偶尔周末去周边城市，一趟来也不过两三百公里。现款ES8标称续航638公里，就算真实打个七八折，那也是五百公里左右，够我用到天荒地老了。固态电池哪怕能做到一千，甚至两千公里的续航，对于我这种日常代步的车主来说，更多是心理上的爽感，实际用车差别有限。
更别忘了，蔚来在换电网络上的铺设力度可不是闹着玩的，只要你不刻意往荒无人烟的地方去，全国主流高速、城市基本都有换电站。而且充电桩的普及已经到县城甚至农村，很多人家门口就能充电。在这种充电便利度下，超长续航固然好听，但使用体验上的提升并没有想象中那么巨大。
从技术和产业周期来看，固态电池大规模普及还需要几年时间，尤其是宁德时代的产品，短期内成本肯定高得吓人。如果蔚来真的推出固态电池版本的ES8，那价格绝不会低，所以现阶段入手燃油与三元锂版本，其实是一个长期够用的选择。
当然，如果你考虑的是蔚来旗下的其他高端新车，比如ET9、ET7、EC7或者即将上市的ES9，那确实更有可能直接搭载固态电池——这些车型定位高、售价高，技术预留也更充足。但像ET5T、ES6这样的中型车，现阶段没有必要为了固态电池而焦虑。
另外，我觉得和固态电池相比，更值得ES8车主关注的，反而是即将到来的L3级自动驾驶。国家已经开放了相关法规，几年的时间就能落地。如果现款ES8在硬件上没有为L3预留升级空间，那未来真的可能会让车主心里“更疼”。因为这类技术一旦普及，使用体验、行车安全和长途驾驶的舒适度都会产生质的飞跃，到时候的落差可不是几百公里续航能比的。
所以，如果你只是担心电池续航被新技术超越，那我劝你放宽心。现实中的用车环境和需求，往往比我们在配置单上看到的数字更重要——今天提车，安心开好几年，等真有颠覆性新技术成熟了，再换车也不迟。但如果是自动驾驶的升级，那就得提前关注和评估，免得真的错过一波关键的技术红利。
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