三年前，丰田bZ3的起售价是16.98万元，对标特斯拉Model 3；三年后，它的价格直接腰斩到9.38万元，转身和比亚迪秦PLUS EV抢市场。 一汽丰田这波“55折”操作，让2026年初的纯电轿车市场彻底炸锅。 有人调侃“丰田终于学会用价格说话”，也有人质疑“便宜7万是不是偷工减料”。 但当你发现这台9万出头的车居然有2880mm轴距、517km续航和L2级辅助驾驶时，问题就变成了：同价位的国产车还香吗？
价格战下的“降维打击”
2026款bZ3的限时焕新价分为四个梯度：入门JOY版9.38万、PRO版10.38万、PRO+版13.98万、顶配MAX版15.98万。 对比老款16.98万的起售价，最高降幅达到7.6万元。 这种断崖式降价并非简单清库存，而是丰田针对销量困局的绝地反击——2025年前11个月，bZ3总销量仅24751辆，不及同级国产车型的零头。
更狠的是，9.38万的价格居然能买到B级车尺寸。 秦PLUS EV起价9.98万，但轴距只有2718mm；而bZ3的2880mm轴距让后排能轻松翘起二郎腿。 不过低价也有门槛：需选择0首付金融方案或叠加置换补贴，且部分区域限太原、晋中等城市优先执行。
空间：比国产车多一拳的奢侈
溜背造型搭配4725mm车长，bZ3看起来更像轿跑，但内部空间却玩起“魔术”。 180cm身高的乘客在前排有一拳头部空间，后排腿部空间超过两拳，地板纯平设计让中间乘客不用蜷腿。 后备箱410L容积能塞下两个28寸行李箱加婴儿车，但溜背造型导致后排头部略局促，后备箱开口较高搬重物费劲。
座椅填充物柔软，被称作“沙发式座椅”，长途乘坐不易疲劳。 对比同价位的秦PLUS EV，bZ3在空间上确实有越级优势，不过方向盘仍是塑料材质，后排座椅无法放倒，这些细节暴露了成本控制的痕迹。
智能配置：低配够用，高配亮眼
入门版配备12.8英寸竖屏和元宝AI语音助手，支持多音区识别和连续对话。 L2级辅助驾驶成为全系标配，包含ACC自适应巡航和车道保持。 但倒车影像在入门版上缺失，新手可能需要后期加装。
高配MAX版才是智能重头戏：激光雷达加32颗传感器，544TOPS算力支撑Momenta 5.0系统，城区变道成功率95%，记忆泊车能记住3公里路线。 在杭州实测中，系统能自动避让外卖电动车，预判加塞车辆的反应比人类快0.7秒。 不过这些高阶功能只有15.98万的顶配才享有，与入门版价差高达6.6万。
三电系统：丰田安全+比亚迪技术
动力提供135kW和180kW两种电机，均来自比亚迪弗迪，最大扭矩303N·m。 电池采用磷酸铁锂刀片电池，49.92kWh版本续航517km，65.28kWh版本续航616km。 日常电耗保持在11-12kWh/100km，快充27分钟可从30%充至80%。
冬季续航打折仍是痛点，北方用户开空调时实际续航约为标称七成。 但丰田为电池组提供8年或15万公里质保，并通过针刺、浸水等极端测试强化安全背书。
谁是这台“价格屠夫”的真正目标？
追求极致智能的消费者可能会转向零跑B01——它10万内版本就标配激光雷达和高通8295芯片。 但注重可靠性的家庭用户会发现，bZ3的“丰田品控+比亚迪三电”组合提供了另一种选择。 尤其是PRO版10.38万的定价，精准覆盖了90%的家用场景。
当合资品牌放下身段，用国产车的价格卖B级纯电轿车时，它究竟动了谁的蛋糕？ 是逼自主品牌继续降价，还是暴露了传统车企转型的无奈？ 这场9万级纯电之争，或许才刚刚开始。
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