销售指着仪表盘上的数据跟我说，宋UltraEV从10%电量充到97%，官方时间只要9分钟。我第一反应是，这数据漂亮得有点不真实。旁边一起看车的哥们儿直接笑了，说这比手机快充还夸张，给这么大个车充电，又不是给玩具车换电池。
销售也没多解释，领我们去了店后面的充电区，正好有台工程车在补电。我们盯着屏幕上的数字跳，从30%开始计时，到80%真的就花了4分多钟。那个刚才还笑的哥们儿不吭声了，掏出手机开始算，按这车710公里的续航，充这9分钟，差不多能接着跑600公里出头。我媳妇碰了碰我胳膊，小声说，这要是在高速服务区，真就是上个厕所,买瓶水的功夫。
我们两口子对电车，一直有个心结，就是过年回老家。七百多公里路，开油车一脚油门的事儿，开电车就得精打细算，生怕堵在路上或者服务区排长队。充电那一个多小时，干等着，心里焦躁。
宋UltraEV这个闪充，算是戳到我们最疼的地方了。销售说，这车用的是第二代刀片电池，不光充电快，抗冻能力也上来了。零下三十度的环境，充电时间比常温就多三分钟。这话我听着半信半疑，至少说明厂家在极端天气下用了心。710公里的标称续航，就算冬天打个折，实际跑个五百大几，中间补一次电，用这个闪充，全程耽误不了二十分钟。这种“随时能走，充一会儿就够”的感觉。
坐进车里，空间感比从外面看还要明显。我身高一米八五，调好驾驶座，再到后排坐下，膝盖离前座靠背还有两拳多的距离。销售说轴距是2840mm，标准的B级车尺寸。后备箱地台平整，销售比划了一下，说常规状态780升，放倒后排能扩到1400升以上。我媳妇当时就念叨，孩子的折叠车,露营帐篷,还有我那一堆钓鱼装备，总算有地方放了。
动力方面，销售主推的是270千瓦的后驱版本，说这动力水平跟很多3.0T的油车差不多。我实际开了一圈，电门响应直接，提速很轻快，但又不是那种让人头晕的猛，家用调校的味道更浓。
这车全系都装了云辇-C系统，销售说能根据路况自动调节减振器的软硬。过减速带和井盖的时候，车身“咚咚”两下，很干脆，没有多余的晃动,走一段破损的柏油路，又能感觉到悬挂变软了，把那些细碎颠簸都过滤掉。方向盘手感偏轻，指向还算精准，开起来不费劲。隔音做得不错，市区里跑，电机声音几乎听不见，风噪和胎噪控制得也可以。
安全配置上，销售重点讲了两个。一个是TBC爆胎稳行系统，说哪怕在140公里时速下爆胎，系统也能快速干预，稳住车身方向，给驾驶员留出反应时间。另一个是智能驾驶。基础版本的天神之眼C系统，堵车时能自动跟车，高速上能自己保持在车道中间，这些功能现在不少车都有。
加9900块钱，可以选装激光雷达，升级到更高阶的版本。销售演示了一个功能，在车机里设定好，车能自己通过比车身只宽60厘米的狭窄通道。这对我们这种老小区停车位紧张，或者偶尔要穿行城中村小巷的情况，实用性一下就上来了。
价格是预售价，从15.5万到18.5万。这个价位，能买到一台尺寸,续航,充电速度都在这个水平的纯电SUV，确实有点冲击力。销售说现在下订，送18个月的免费闪充权益，就是在比亚迪自己的闪充桩上充电，不用花钱。我粗略算了一下，按我家一年跑两万公里，电费差不多能省下大几千块。这等于变相把车价又拉低了一点。
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