现在大家买车，SUV那真是绕不开的选择，空间大，看着也霸气，而且底盘高点，过个坑坑坎坎心里也踏实。这几年国产SUV确实厉害，销量榜上呼风唤雨的，看着都高兴。
但老话说得好，瘦死的骆驼比马大，合资品牌里头那些有年头、有口碑的SUV，实力还是摆在那儿的，卖得好的也不少。
今天就想跟各位聊聊这么一款车，它绝对是合资SUV里的“老兵”了，你说它以前卖得贵吧，现在终端优惠下来，价格直接就接地气了。
这车，以前指导价要十八万五千九百块钱起步，你猜现在落地大概多少？十四万多！这降幅，可不是闹着玩的。
价格下来了，销量自然就上去了。上个月，这车光一个月的销量就干到了两万六千三百五十四辆，直接坐稳了合资SUV的销量冠军宝座。
说的就是本田CR-V。你别看它现在价格亲民，这车在全球市场可是个传奇，光在美国就卖了五百多万辆，在国内也是摸爬滚打了这么多年，根基深着呢。
最近一年加起来卖了将近二十万辆，上个月两万六千多辆，这数字摆出来，真有点“老树发新芽”的意思。
其实这代CR-V刚推出来那会儿，因为定价有点高，很多人嫌贵没下手，销量其实有点低迷。
结果呢，现在终端优惠给力了，动不动就好几万的优惠，这性价比一下就起来了，原来十八万多的起步价，现在十四万多就能开回家，换了你，心不心动？
就拿那个二零二三款两四零TURBO两驱锋尚版五座来说，指导价二十万一千九百块钱，现在实际价格可能不到十六万就能搞定，感觉本田这次是真下了血本。
除了价格，咱们看看这车本身。这一代CR-V外观变化挺大的，第一次见可能都认不出来，感觉像是本田新出的一款车。
造型变得更方正了，前脸六边形的格栅配上挺精神的大灯，看着比以前稳重不少，也更符合家用车的定位。
车尾那个竖着的高位刹车灯，这个经典设计倒是一直保留着，算是CR-V的一个招牌，一眼就能认出来。
尺寸方面，这代CR-V也是全面加码，车长终于突破了四米七，达到了四千七百零三毫米，轴距也超过了两米七，有两千七百零一毫米。
尺寸变大了，最直接的好处就是空间更宽敞了，特别是五座版。你坐进去感受一下，一米七五的人坐后排，头顶还有一拳多的空间，腿部更是能伸得开，家用绝对没问题。
但是啊，如果你选七座版，那第三排空间就有点勉强了，毕竟两米七的轴距，硬塞七个人确实有点紧凑。
成年人坐第三排，头几乎要顶到车顶，腿部也特别挤，应急跑个短途还行，长途坐着肯定不舒服。而且就算不坐人，把第三排放倒，它多少也会影响第二排的空间，所以除非你真的非常需要七座，不然五座版是更好的选择。
内饰部分，这代CR-V就显得比较中规中矩了，对称式的设计，没啥太亮眼的地方。而且用料上，说实话，感觉不是那么厚道，中控台是硬塑料，没啥皮质包裹。
不过方向盘和座椅基本都用了真皮，摸着手感还挺舒服的，各种实体按键的做工也过关，按下去的质感对得起价格。
动力方面，CR-V提供了两种选择，跟老款一样，有燃油版和混动版，看你预算和需求来定。
燃油版是那台一点五T的发动机，马力一百九十三匹，扭矩二百四十三牛米，配CVT变速箱，零百加速九秒多，数字上看不算快，但实际开起来感觉动力还是挺充足的，起步加速挺顺畅的，高速超车也没啥压力。
混动版呢，主体是一台两点零升的发动机，马力一百五十匹，但主要靠电动机发力，电动机马力一百八十四匹，扭矩三百三十五牛米，开起来比燃油版更平顺，动力响应也快，零百加速也在九秒出头。
混动版最大的杀手锏是油耗，很多车主实测百公里平均油耗只有五点一升，这油耗表现，作为家用，尤其是在城市里开得多，那真是省钱利器。
你想想现在油价这么高，混动车在城市里走走停停，反而更省油，越堵越省油真不是盖的，一年下来能省不少油钱，用车成本一下就降下来了。
所以，综合来看，如果你的预算够，我更建议你考虑混动版，特别是你平时城市里开得多的话。
价格下来了，销量就上去了，再加上CR-V本身的空间和混动版的低油耗，难怪它能卖得这么火。
那么问题来了，对于这台本田CR-V，你们有什么看法呢？
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