对于很多关注新能源的人来说，蔚来 ES8 这个名字并不陌生。早在“新势力”这个词刚火的时候，它就是冲在最前面的那一批国产高端 SUV 之一。可惜现实并不总是顺风顺水：几年前风头正劲，如今在网络上，关于它的评价更多是“贵”“不值”“热度不行”。
如果只看网上讨论，很容易以为 ES8 已经被后来者压在身后。然而翻开 2025 年的销量数据，会发现另一幅画面：全新蔚来 ES8 上市后，成绩显著提速。2025 年 11 月单月销量突破 1 万辆，达到 10689 台，12 月更是累计交付 22256 台，直接刷新品牌历史纪录。很多人这才意识到：这台被唱衰了很久的大型 SUV，其实已经在现实里完成了一次不小的“翻身仗”。
它是怎么做到的？答案不在一条配置清单，而是蔚来这次几乎是把整套打法推倒重来。
先看最敏感的价格。老款 ES8 给人的一个直观印象就是“贵”，整车售价高企，让不少犹豫中的家庭望而却步。新一代车型干脆把这块短板正面砍掉：官方公布的整车购买价为 40.68-44.68 万元，对比上一代车型整体下降接近 10 万，这在中高端新能源市场里，已经称得上是“自我革命”。
如果选择蔚来主打的 BaaS（Battery as a Service，电池租赁）方案，整车购买价格还能进一步压缩到 29.88-33.88 万元。不到 30 万，就能把一台车长超过 5.2 米、定位中大型豪华 SUV 的蔚来 ES8 开回家，电池费用转化成每月固定“电池租金”，车辆使用成本更像手机分期。对很多预算卡在 30 多万、但又想要大空间和品牌感的家庭来说，这个门槛一下子变得更容易跨过去。
硬件平台是这次换代的第二个关键。全新蔚来 ES8 换上了 900V NT3.0 电驱架构，这也是蔚来新一代技术路线的核心。高压平台对普通用户最直接的体感，就是补能速度提升——在匹配的高压超充站上，充电十来分钟，就能补进一大截续航。对于经常跑高速、节假日自驾出远门的用户，这一差异在几次春节、国庆的长途下来，会非常明显。
尺寸也不再克制，新车长宽高达到 5280/2010/1800mm，轴距达到 3130mm，是真正意义上的“大块头”。相比上一代，它在车长和轴距上都有提升，后排乘坐和第三排实用性都有实质改善。过去 ES8 被吐槽“空间不够大的”声音，如今基本很少再出现。
更有意思的是，全新 ES8 在前机舱区域加入了电动前备厢，这一点直接向更高一级的旗舰车型看齐。对于城市家庭来说，前备厢可以放充电线、急救包、雨具等杂物，把后备厢留给日常使用，整车收纳逻辑清晰不少。对于喜欢露营的人，多一个能上锁、能隔绝气味的前舱，很快就会变成“摆不下东西时的最后一道保险”。
进入车内，变化更加直观。新车把蔚来最新一代的座舱方案几乎“照搬”了进来：仪表前方是一块 48 英寸“天际屏”，贯穿前排视野，可以显示导航、车况信息、娱乐内容等，配合 15.6 英寸中控屏，整套 UI 和交互逻辑明显向家庭、影音娱乐场景倾斜。夜间驾车时，天际屏能营造出一种“客厅影院”般的氛围，这也是很多试驾者第一时间夸赞的地方。
后排待遇同样提升显著。全新 ES8 提供 6 座和 7 座两种布局，第二排支持多向电动调节和舒适配置，部分配置车型还带有类似“行政座椅”功能。车内配备了 21.4 英寸后排娱乐屏和 8 英寸后排控制屏，第三排乘客也能方便地调节空调、座椅等设置。加上 8.8L 车载冰箱，长途旅行中，冷饮、零食、儿童辅食都有了专属位置，实用性大大提升。
作为一台主打高端定位的纯电 SUV，全新 ES8 在动力和底盘上也做了大手笔。全系标配 520kW 输出功率的双电机四驱系统，这个数字已经远超多数传统燃油性能车的水平。配合 102kWh 的宁德时代三元锂电池包，官方综合工况续航可以覆盖绝大部分家庭的一周通勤加周末近郊出游需求。而相比老款常见的 75kWh 电池起步，新一代 ES8 的“起点”本身就高出一截，续航焦虑被进一步弱化。
底盘方面，新 ES8 标配双腔空气悬架和 CDC 电磁减振系统。空气悬架带来的，是通过离地间隙可调实现的多场景适应能力：上地下车库时可以降低车身，让通过更从容；郊外路况较差时又可以抬高底盘，增加通过性。而 CDC 能够根据路面情况实时调节阻尼，让车身在压过井盖、坑洼或减速带时，少一些多余晃动，车内乘客的舒适感明显提升。
当然，蔚来 ES8 的翻身，并不只是几项配置的堆砌，更关键的是这一次，蔚来真正放下了过去“姿态很高”的定价策略，用诚意去换市场。降价幅度接近 10 万，叠加更大的车身尺寸和更强的电驱平台，对比同价位的竞品，很难再说它“性价比不行”。
网上对它的质疑没有完全消失，有人会担心换代过快导致保值率波动，也有人担忧换电模式长期运营的可持续性。但现实中，越来越多家庭交出了订单，用真金白银给出了判断：对于那些重视品牌服务、看重大空间和长途出行体验，又希望纯电车在补能效率和舒适性上“全都要”的用户，全新蔚来 ES8 是一个足够全面、也足够有说服力的选项。
销量的走势已经说明了问题。曾经被调侃“只剩情怀”的老牌新势力，靠着这一次彻底的产品升级和价格重构，把 ES8 又推回到了主流视野。至于这轮高光能否持续多久，市场会给出后续答案。但至少在刚刚过去的这一年里，蔚来 ES8 已经用数据回击了“高开低走”的标签：有些车，网上可能吵不赢，但现实里，它确实重新赢得了机会。
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