在过去很长一段时间，国内新能源汽车技术持续发展，尤其是纯电车技术进步飞快，对于很多用户来说，一般的纯电车满足家用车没有任何问题，性能、配置、空间和智能化表现都是相当优秀的。但是由于基础设施，也就是充电桩的密度没有达到大家的心理预期，而且很多时候由于车辆或者桩站的原因，充电功率上不来，就导致很多用户非常焦虑，觉得在几乎没有短板的固态电池出来之前，还是不买纯电车了。
在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，科学院院士、清华大学教授欧阳明高就对固态电池和现有的锂电池发表了看法。欧阳明高认为，明年固态电池可能将大量测试，但是实现规模化和实用化，至少需要3—5年！而面对很多消费者关于要不要等待固态电池的疑惑，欧阳明高斩钉截铁地表示，现在的动力电池已经非常好了，不需要等待。
而在谈及现有的电池技术时，欧阳明高愿意盛赞了现有的磷酸铁锂电池，下面是他的原话：
“磷酸铁锂电池是不是会长期用呢？我想还有很长的周期，磷酸铁锂的电池其实非常好的电池，唯一（缺点）就是比能量低一点，但是它已经可以做到1000公里了，你还要它多高呢？当然了这个1000公里电池可能900公斤、1000公斤高点是吧？你要装个150度电，你得1吨重！其他的都解决了，成本又那么低，你要1000公里（续航），我也给你1000公里，你要快充，我10分之内都给你快充好了！那我觉得它非常好了，然后储能，基本上全是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池可以做2000安时，一个电池10度电，其他电池做不到……”
我们能够看得出来，欧阳明高院士对于磷酸铁锂电池是非常推崇的，除了“比能量”稍微低了一点之外，其他方面的表现都非常好，安全性表现也经受住了市场考验。而且欧阳明高院士在发言中提到的1000公里续航里程、10分钟之内充电完成、大量的储能设备，使用的都是磷酸铁锂电池，实际上，听到这几个参数的例子的时候，我们的第一反应，就是比亚迪的二代刀片电池和闪充技术。
在新款腾势Z9GT纯电车型上，纯电续航里程达到了1036公里，在闪充加持下，10%充到97%只需要9分钟，而且比亚迪闪充站上使用的储能电池，也全是磷酸铁锂电池。所以与其说欧阳明高院士在狂赞磷酸铁锂电池，倒不如说是给比亚迪“站台”，因为把磷酸铁锂电池推广开来，并且在技术层面持续推高的，就是比亚迪了。
之前我们就不止一次表达过对固态电池的态度，可能固态电池在充电效率、稳定性等方面有一些优势，但是固态电池绝对不可能是完美的电池，如果性能和指标看上去都非常不错，那么价格一定不是那么“美丽”。之前已经有国内电池厂商的工程师，表达了对固态电池量产化的担忧，他们担忧的不是技术本身，而是先期量产的固态电池，成本会非常高，相比于现在成本本身就很低、各项指标还都很不错的磷酸铁锂和部分三元锂电池，价格劣势过于明显，车企们都不愿意用，车企们不愿意用，成本就均摊不了，那么大量上车的时间，就要不断向后推迟了。
所以对于准备买新能源汽车的小伙伴们来说，其实当下电池技术的进步已经非常快了，很多锂电池的各项指标，都是非常亮眼的，而且技术也都非常成熟。在这种大背景下，等待固态电池毫无意义，而且越往后，相关层面对新能源汽车的补贴、税费优惠都会取消，再买新能源汽车，就和现在买燃油车没啥区别了，要多花很多钱了。
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