元旦前这几天，新能源圈里突然炸开了锅吉利旗下威睿电动把动力电池行业的老牌玩家欣旺达告上了法庭，索赔金额高达23.14亿元。圈内朋友说，这是第一次车企直接起诉电池企业，而且涉案金额是天花板级别的，消息一出，后台不少车主就给我发链接问：电芯质量真有那么严重的问题吗？
事起还得从2021年那批交付的极氪001 WE86说起。当时我去店里看过车，外观很拉风，536公里的官方续航很。可后来陆续听到车友吐槽，实际满电跑不到300公里。我自己试过朋友的车，冬天从市区开到郊区，三分之二的电就没了，心里咯噔一下这续航差距真不是虚的。有人叫它“锁电”，意思是电池还有电但系统不给用。你想吧，标着86kWh的电池，实际可用容量明显缩水，日常出行总是提心吊胆。
更让人不安的是安全隐患。去年底有车主在某小区地下车库充电时发生自燃，我看视频，现场烟味冲到嗓子都发苦。试想那种场景，谁还敢把爱车停在地下？为了平息舆论和安抚用户，极氪搞了个“冬季关爱活动”，电池健康度异常的车直接换全新电池包听说一个包就要十三四万成本。这么算下来，23亿的索赔数字也就不难理解了。
巧的是，这官司的时间点对欣旺达特别尴尬。它这几年拼命往动力电池领域冲，甚至在港股上市的路上快到终点了。作为曾经给苹果、华为做消费电子电池的老手，跨界到车用动力电池，欣旺达玩的是“大规模+低价格”策略，短时间就挤进全球装机量前十。去年动力电池出货量比前年翻了一倍还多，这种增长速度，说实话很少见。
可是，低价抢市场的副作用显而易见2024年动力电池业务的毛利率只有8.8%，行业平均要高不少。而且两年半下来净亏损就有45亿，负债更是飙到近300亿。这么重的包袱，现在还摊上这么大一笔潜在索赔，上市节奏多半要受影响，更别提品牌形象的打击了。
其实，欣旺达不仅给极氪供货，理想、小鹏、零跑、沃尔沃等不少家车企的部分车型也用它家的电池。有消费者在店里提车时还特别交代“别给我选欣旺达电池”，但厂商是随机装配模式，你根本没法选。最后那位消费者干脆退了定金离场。我能理解这种无奈你花几十万买车，动力电池这种核心部件却没选择权，这心里怎么能踏实？
这起23亿的案子，让原本高速发展、看似风光的新能源电池行业，突然出现了质量阴影。原材料价格上窜下跳，车企压着成本要低价，头部企业又占着绝大多数市场份额，二线厂商在压力下猛冲产能，质量管控自然容易掉链子。可动力电芯的问题真的不只是数据上的事，它直接关系到每一个车主的出行安全哪怕你只是去商场买个东西，也不希望车在停车场充电时有风险。
说句可能有点多余的话，这事不仅是欣旺达自己的麻烦，也会影响整个新能源圈的信心。毕竟，没有人希望未来的电动车市场让消费者“用着不放心”。我不知道其他车主是怎么想的，反正如果我买车选配的时候，动力电池这块一定会反复确认，不光看参数，还得考虑它的口碑和实际表现。
那天看到这个消息后，我还特意去翻了一些极氪001的车主群聊天记录，有人半开玩笑说：“我买的是智能电动车，结果天天在算距离，看看回家够不够电。”也有人吐槽冬天的续航缩水像闹钟一样提醒着你没电了，该找充电桩了。可以想象，这起官司如果最后判车企胜诉，很可能会为其他品牌树立一个先例。
我试着回想之前试驾极氪001的细节，车内那种淡淡的皮革味很舒适，方向盘手感也不错，但想到它的那块电池，心理的那点不安就很难完全抹掉。也许对有些人来说，动力电池就是个冷冰冰的硬件，可在车主眼里，那是一种跟安全、便利感捆在一起的体验。
最后我想抛个问题如果你买的新能源车不能选择动力电池供应商，而市场上已有供应商频繁爆出续航和安全问题，你会怎么决定？是冒险提车，还是转向其他品牌？我是真想听听不同车主的真实想法。毕竟咱们这些每天开车、去保养、算成本的人，比谁都懂，一台车的不安感会如影随形。
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