有些问题是无法回答的。我们从哪里来？生命的意义是什么？我们死后会发生什么？拥有插电式混合动力汽车的人真的会给汽车充电吗？
虽然这些问题中的大多数已经困扰了哲学家几个世纪，但最后一个问题实际上只是在过去三四年里才真正困扰人们。美国政府对插电式混合动力汽车（PHEV）的充电使用情况没有报告要求，许多汽车制造商选择不披露数据。有些汽车制造商声称根本不追踪数据。因此，收集有关这个问题的任何真实信息都很困难——除非你生活在欧洲。
欧盟委员会去年发布的一项研究调查了2021年欧洲约60万辆汽车的油耗，其中包括汽油、柴油和混合动力汽车。该组织之所以能够做到这一点，是因为2020年12月之后生产的每辆汽车都必须由制造商安装车载油耗监测 (OBFCM) 设备。正如您可能已经猜到的那样，该设备可以监测实际油耗，并将信息反馈给制造商，无论是远程监控还是在经销商的例行维护期间。
研究结果反映出许多人怀疑的现象：插电式混合动力汽车的驾驶员充电频率不够，无法充分利用电力驱动。研究发现，插电式混合动力汽车的油耗约为欧洲全球统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 预测值的 3.5 倍，该程序相当于我们美国环保署 (EPA) 的数据。下图展示了普通汽油和柴油汽车的相同测试结果，让您了解实际油耗与 WLTP 数据之间的对应关系。
欧盟委员会在分析中指出了一个显而易见的问题：人们的收费并没有像 WLTP 数据预期的那样高：
实际数据分析证实，插电式混合动力汽车的实际差距明显高于传统汽车。造成这种差异的主要原因是型式认证时使用的效用系数与车辆实际的充电和驾驶模式不匹配。
确定美国插电式混合动力汽车的燃油经济性数据更加困难，因为目前没有标准化的追踪方法，也没有政府机构发布制造商的数据。因此，我联系了目前在美国销售插电式混合动力汽车的每一家汽车制造商，寻求答案。具体来说，我想知道他们的买家是否真的通过充电端口为车辆充电，还是只是把它当作一辆燃油车，从不停车充电。
大多数汽车制造商不愿分享
法拉利、三菱和沃尔沃均未回应我的询问。奥迪的一位发言人告诉我，公司不追踪这些数据。宾利告诉我，它“无法支持这些问题”，而路虎则表示“我们没有这种程度的信息可以分享”。福特拒绝置评。Stellantis 告诉我，它不分享客户的使用情况和行为数据。这可不是什么好的开始。
不过，宝马提交了一些有趣的数据。虽然该公司没有具体说明插电式混合动力车车主中，有充电和没有充电的比例，但数据显示，大多数人确实在使用充电接口。一位发言人表示：
BMW PHEV 客户充电非常频繁：15％ 的客户每天至少充电一次，52％ 的客户每周至少充电 2-4 次。
平均而言，我们所有的 PHEV 客户每天充电 0.7 次。
>95% 的 PHEV 充电都是在非公共场所（=家庭）进行的
起亚还提供了更多数据。该公司最近对近1000名纯电动汽车和插电式混合动力汽车车主进行了调查，以进一步了解客户的充电习惯。调查结果如下：
在家充电：
97% 的起亚 PHEV 和 EV 车主主要在家中充电。大多数起亚 EV 车主使用 2 级充电器，而大多数起亚 PHEV 车主在家中使用 1 级充电器（壁式插座）。平均而言，PHEV 车主的充电时间为 6.5 小时，EV 车主的充电时间为 6.6 小时。
工作场所和公共场所充电：
在起亚纯电动汽车和插电式混合动力汽车的车主中，只有 5% 的插电式混合动力汽车车主和 8% 的纯电动汽车车主会在工作场所充电。大约 6% 的插电式混合动力汽车车主和 16% 的纯电动汽车车主会定期使用公共充电桩。我们的工程师得出结论，这些车主中的绝大多数居住在不提供家用充电桩的地区，例如公寓大楼或没有二级充电桩的住宅。
在家充电 vs. 在工作场所充电：
从家庭充电与公共场所和工作场所充电的比例来看，接近 80% 的电动汽车充电是在家中进行的，而对于 PHEV 车主来说，这一数字接近 90%。
关于插电式混合动力车车主使用壁式充电器的说法很有道理，而且似乎与宝马的数据相符。大多数插电式混合动力车的电池相对较小，这意味着它们不需要二级充电器就能在一夜之间从空电充满。只有 6% 的插电式混合动力车车主使用公共充电器这一点也并不令人意外。既然有一台完整的汽油发动机作为备用电源可以带你回家，那么就没有理由停下来给你的小电池充电了。因此，那些只为插电式混合动力车使用公共充电器的人很可能没有其他地方可以充电。
起亚的一位代表接着告诉我，92.8% 的 PHEV 车主会给车辆充电，这意味着 7.2% 的车主没有充电。这是调查数据，因此不如直接监测可靠，但总比没有好。
现代公司表示，其插电式混合动力车主的充电费用甚至更高。该公司对311名插电式混合动力车主的充电习惯进行了抽样调查，据一位代表称，这些车主大多是图森插电式混合动力车的驾驶员。调查结果如下：
几乎所有人（99%）都表示他们会给车辆充电。他们每天至少会给车辆充电一次或多次，而近40%的人每周会充电几次。在充电过程中，几乎所有车主都会将他们的插电式混合动力汽车充满电。
71% 的通勤距离较长（30 英里以上）的 PHEV 表示他们每天充电一次或多次，这表明他们正试图尽可能多地利用 EV 模式下的时间。
通勤距离较短（20 英里以内）的 PHEV 车主表示，每天充电的频率较低，而每周充电的可能性较大。
这一切意味着什么？
现代的数据，加上起亚的数据和宝马的统计数据，意味着我们即将查明大多数人是否真的会给插电式混合动力汽车充电。但由于缺乏像Stellantis、沃尔沃、福特和奥迪等大品牌的数据，我们无法给出明确的答案。不同品牌的消费者习惯各异，因此现代的习惯未必适用于吉普或阿尔法·罗密欧等品牌。不过，研究结果还是很有说服力的。很多人猜测大多数插电式混合动力汽车的车主从不给车辆充电，但宝马、起亚和现代的车主似乎并非如此。
从逻辑上讲，你会认为人们会尽可能地利用汽车的电池驱动。如果你不打算使用插电式混合动力系统，为什么要额外花钱购买呢？如果你的车库或车道上有一个墙上的插座，那就更是如此了。你每天回家时只需插上充电器即可。如果你打算购买插电式混合动力汽车，那么这可能从一开始就是你的计划。
随着插电式混合动力汽车（PHEV）的数量不断增加，我希望这类数据能够更容易获得。从这些数据来看，人们可能真的开始意识到这一点了。
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