被调侃“新能源圈杂牌军”的德系巨头，这次终于放大招了！ 1月8日工信部新车申报目录里，上汽大众ID.ERA 9X一亮相就炸了锅——这可是大众全球首款9系旗舰增程SUV，相当于燃油车时代的“途锐升级版”跨界闯新能源，给内卷到极致的高端增程市场来了记“王炸”！
先说说这台车的“硬底子”，不愧是造了几十年车的德系老炮，拿捏得相当稳。5207mm的车长配3070mm轴距，简直是为中国家庭量身定做的“移动大平层”，“2+2+2”六座布局不管是全家出游还是商务接待都不跌面，后排乘客翘二郎腿、放婴儿车都绰绰有余。 设计上也玩起了“中西合璧”，德系标志性的硬朗线条加东方美学的细腻质感，再配上环宇光翼贯穿式灯带，晚上开出去辨识度直接拉满，再也不是大家印象中“老气横秋”的大众了。
最让人惊喜的是它的“动力心脏”，直接戳中了增程车的老痛点！ 搭载的EA211 1.5T增程器，带米勒循环和VTG可变涡轮技术，相当于给增程器装了“节能buff”，彻底告别传统增程“高速费油、动力疲软”的毛病。再配上宁德时代65.2kWh大电池，CLTC纯电续航超400km，日常通勤一周充一次电足够；综合续航破千公里，春节回老家、周末自驾游再也不用规划充电桩，完美契合杨裕生院士说的“城市用电、长途发电”最优解。这配置被业内夸是“增程3.0品质时代”的标杆，确实没吹虚。
更难得的是，大众这次终于懂“本土化”了！ 座舱里的多模态AI系统，语音指令响应又快又准，连方言都能识别；专属驾驶辅助功能能适配中国复杂路况，不管是拥堵的城市环路还是蜿蜒的山区公路，都能给足安全感，彻底摆脱了“德系智能水土不服”的标签。背后2900万中国用户的用车数据可不是白攒的，这波“在中国为中国”的操作，比新势力还懂国人需求。
要知道现在增程市场正处于“低谷期”，连续5个月占比从10.7%跌到7.5%，大家都在盼着能有“破局者”出现。 新势力靠“单点突破”垄断高端市场这么久，这次遇上大众这种“体系化选手”，压力属实不小——毕竟人家有全球供应链、几十年的品控经验，还有庞大的用户基础，不是靠堆配置就能比的。 有网友调侃：“以前买增程只能选新势力，现在终于能选‘开不坏的大众’了，纠结症都犯了！”
不过话说回来，大众这波“跨界”能不能成功，还得看最终定价和市场反馈。但不可否认的是，ID.ERA 9X的到来，已经让增程市场的竞争从“配置内卷”转向“价值比拼”，对消费者来说绝对是好事。以后买车再也不用在“智能”和“品质”之间二选一，这波红利必须冲！
你觉得大众ID.ERA 9X能打破新势力的垄断吗？是会为德系品质买单，还是更偏爱新势力的智能体验？
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