前几天在4S店闲逛，销售小哥指着角落里落满灰尘的几台燃油车直摇头，说现在问的人十个里有八个扭头就去看电车了。
这话听着夸张，可转头看一眼中汽协摆在台面上的账本，才猛地反应过来，有些退路其实早就被悄悄封死了。
回看2025年全年，我国汽车产销直接冲过了3400万辆的大关，连续17年坐在全球头把交椅上。
其中新能源的盘子切切实实分走了半壁江山还多，国内乘用车销量里有一半以上都挂着绿牌。
当一件新东西的渗透率跨过五成这道坎，历史的车轮基本上就很难再倒着开了。
造车的人其实比谁都门清。
最典型的就是比亚迪，几年前直接把燃油车的生产线给关了，当时还惹来不少争议，现在回头看，人家纯粹是提前把苦药汤给喝了。
反观那些曾经高高在上的合资大厂，日子就没那么好过了。
日系车在国内的市占率从当年的百分之二十多一路滑到个位数，跌得让人直发懵。
连海外那些天天喊着要放缓电动化脚步的老牌巨头，私底下咬着牙往电池和三电系统里砸的钱，一分也没少。
路上跑的车辆结构在变，底层撑起这一切的能源底座其实更吓人。
查查前两年的电力账本就能发现，风电光伏的装机总量早就把传统火电给超过去了。
西部那些晒太阳、吹大风鼓捣出来的绿电，便宜得让人咋舌。
一度电的成本压得极低，这些用不完的清洁能源转头就被塞进动力电池和充电桩里。
光伏、储能、电车这三样东西一环扣一环，硬生生把咱们过去最头疼的石油进口依赖，撕开了一条大口子。
中国消费者报
充电桩铺到这个份上，当年那些揪着“半路趴窝”不放的焦虑，也慢慢被随处可见的补能网给抚平了。
每月省下来的油钱，足够一个普通家庭交上一整年的物业加水电。
账面上的数字会说话，人们嘴上可能还在念叨油车的好，但身体却很诚实地投了票。
看着今年不断往上蹿的销量曲线，属于传统内燃机的倒计时，早就不是一句空洞的口号了。
财新 - Caixin
