七万的降幅，这是在逼着人上钩吗？
我前几天在城西逛，亲眼目睹凯迪拉克CT5的价码牌，直接少了好几万，销售哥们儿的朋友圈，那叫一个声嘶力竭地催促“赶紧囤货！”
可你翻开评论区，那气氛凝重得像是霜打了的茄子，全是“先观望观望再说”的调调。
这到底是市场太挑剔了，还是这车自己没对上年轻人的“胃口”？
十月份的销量数据摆在那里，CT5卖了三千多台，环比能涨个百分之十五，听着不错？
可一旦拉到去年同期比，直接掉了百分之八点七！
这哪是爬坡，分明是倒退。
隔壁宝马i3直接把价格线砸到了二十五万的甜点位，新贵们更狠，三十到四十万的蛋糕，硬生生被他们切走了一大块，差不多百分之十八的份额！
想当年，二线豪华的头把交椅，凯迪拉克坐得稳稳当当，如今却被红旗硬生生挤到了台阶下，这滋味，不好受吧？
笔者的经验是，问题就出在两张“王牌”失灵了。
第一张牌，“美式豪华”这四个字，在中国新生代消费者眼里，听起来就像是从老式留声机里放出来的爵士乐，复古是真，但不够“燃”。
第二张牌，电动化转型，人家已经跑到前面去了，凯迪拉克这步子，慢了半拍，显得犹豫。
J.D.Power的调研数据，简直像一盆冷水浇下来：奔驰宝马奥迪的品牌辨识度，轻松破九成，可凯迪拉克才六成八，中间还隔着一个沃尔沃。
这差距，太明显了！
更让人哭笑不得的是，地球另一边，美国本土的Escalade（凯雷德）还在被疯抢，加价提车成了常态。
可到了我们这儿，LYRIQ锐歌好不容易冲出一个交付新高，八百多台！
朋友们，这个数字，连人家大卖车型的一个零头都够不上。
这难道是“一车两制”吗？
别急着下结论说“车标不值钱了”。
你真得去店里走一圈，才能体会到那种错位感。
销售们还在卖力推销那些“电磁悬挂”“纯粹后驱平台”，试图唤醒人们对机械美学的记忆。
可现在是信息时代，90后问的第一句话通常是：“这车机反应速度怎么样？
会不会动不动就死机？”
凯迪拉克新上的IQ OS，算力比那些德系老家伙高出百分之四十，技术参数上是碾压的。
可问题是，谁知道啊？
听说他们的广告投入，只有奔驰的三分之一，声量再大，也容易被巨大的噪音淹没。
就像苏轼说的，“不作死就不会死”，但更扎心的是，“不发声，就无人知”。
当然，售后服务的透明度，凯迪拉克做得相当到位，拿了行业前列。
可现实是，现在的年轻消费者，连正眼瞧一眼4S店的欲望都没有，口碑再好，也得先通过数字渠道传达到他们的视野里才行。
不过，我们也不能一棍子打死。
通用那边似乎已经把架势摆好了。
明年三款纯电车型会陆续登场，金桥工厂的年产能目标直指十五万辆。
Ultium电池平台的技术成熟，成本还能比现款锐歌再压低百分之二十。
说白了，通用集团已经把“弹药”装满了，就看凯迪拉克如何瞄准发射了。
我的观点很直接：不要再紧紧抱着“传统豪华”那块金字招牌不放了。
那套东西，在今天这个消费语境下，已经有点生锈了。
咱们得换个更具侵略性的标签——“美式硬核科技”加上“纯粹性能”。
要像当年ATS-L靠着“百公里加速六秒二”横扫市场那样，找到一个能让对手感到窒息的爆点。
再者，把车主社群打造成一个“改装+电音+户外探险”的大熔炉，让Z世代愿意主动为你的品牌发声，让他们成为你的自来水。
价格的优势已经摆出来了，这是实实在在的筹码。
但品牌的“潮流度”还停在攀登的半山腰。
能不能真正站稳脚跟，就看明年纯电系列交付的那一刻，销售朋友圈里，是“再等等”的冷清，还是“真香”的爆发。
这戏码，精彩得很。
一个有真本事的老牌劲旅，面对新时代的冲击，是选择固守城池，还是彻底革新？
咱们拭目以待。
这局，凯迪拉克，真的到了必须“破釜沉舟”的时候了！
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