去年的汽车市场可以用水深火热来形容，而今年则是生死存亡的关键时刻。随着市场增量的减少，自主品牌、合资品牌和新能源品牌之间的竞争愈发激烈，针对不断升级的价格战，最近3天内共有11家车企官宣降价促销。加上3月1日降价的车企，4天内已有17家车企卷入。新一波降价潮还在继续，“电比油低”刺激车市消费。

如此变幻的车市风云，单靠国内市场已经难以满足车企的发展需求。因此，走出国门，开拓国际市场，成为了不少车企的战略选择。

零跑汽车在今年推出了全新的C10车型，这是基于零跑LEAP 3.0技术架构打造的首款全球战略车型，也是零跑C系列的最新成员。

零跑C10的上市，也标志着零跑汽车正式开启了国际化的征程，计划在今年第三季度进入全球多个市场。据官方数据，自从1月10日开始预售以来，零跑C10的订单已经超过了45000单，其中智享版及以上车型的占比超过了80%。

3月伊始，车市继续“开卷”。“零跑从来不怕卷，卷是对一家企业能力的历练。创新的卷，用心地磨，让更多的用户能够享受到好而不贵的产品。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会上表示，“8年的全域自研和原生团队，让零跑在技术传承及底层深度开发层面具备独到经验，在15万-20万元的价格段，零跑该有的配置全都有，不该有的也有。”

不降点价车企仿佛没一点热度。价格降的多车企会减配吗？当然不会，像零跑汽车就是一直在践行着让用户花最少的钱买到最合适的车。用十几万就能得到三四十万的用车体验，同价位当中零跑汽车的产品真的很“卷”。

零跑C10共推出7款车型，售价区间12.88万-16.88万元，纯电版本CLTC续航最高530km；增程版本CLTC纯电续航最高210km，CLTC综合续航最高1190km。

在当前的新能源市场中，如果没有什么核心的优势，很难获得消费者的青睐。零跑C10的核心竞争力，可以归纳为以下四个方面：年轻化的设计、领先的智能化、出色的空间利用率、以及可靠的动力和安全性。下面我们来具体分析一下。

零跑C10的设计符合年轻人的审美

前脸采用了封闭式的格栅，纯电和增程的差别不大，整体造型简洁大气。前灯组采用了全LED光源，呈贯穿式设计，增加了辨识度和科技感。前脸上方还有一个小犄角激光雷达，是零跑C10智能驾驶辅助的重要组成部分。

车身尺寸方面4739mmx1900mmx1680mm，轴距为2825mm，虽然车长比宋plus略短一些，但是轴距更长，所以车内空间还是很可观的。车门采用了隐藏式的把手，支持NFC功能，可以用手机或手表来开锁。尾部的造型也很圆润，尾灯同样采用了贯穿式设计，整体风格和前脸相呼应，很有调性。

零跑C10的智能化水平

内饰方面，零跑C10采用了极简的设计风格，除了两块屏幕，几乎没有什么多余的元素。液晶仪表为10.25英寸，分辨率为1920*720，可以显示各种行车信息。中控屏为14.6英寸，采用了窄边框工艺，最窄的地方只有7.2毫米，视觉效果很震撼。

中控屏内置了高通骁龙8295芯片，搭载了Leapmotor OS系统，拥有全新的UI和丰富的应用生态，性能和体验都很顶级。此外，零跑C10还提供了OTA升级、Face ID语音交互、手机车联等功能，方便用户随时随地掌控车辆状态。

零跑C10的空间利用率

虽然零跑C10的个头不算大，但空间利用率却达到了66.8%。第二排的腿部空间最大可达1050毫米，坐垫的长度也有514毫米，空间舒适度很高。零跑C10还配备了一个2.01平方米的全景大天窗，可以让乘客享受更开阔的视野，也增加了车内的采光度。

零跑C10的动力和安全性

零跑C10提供了增程和纯电两种动力选择，电机的最大功率都为170千瓦，最大扭矩都为300牛米，动力性能相当不错。纯电车型的最大电池容量为69.9kWh，综合工况续航可达530km，满足日常使用需求。增程车型的最大电池容量为28.4kWh，综合工况纯电续航可达210km，综合工况续航可达1190km，适合长途驾驶。

零跑C10还配备了30个智能传感器，以及254 TOPS的算力，实现了30项智能辅助驾驶功能，包括高速智能领航、自主上下匝道、主动超车变道、自主避障等，让开车更惬意和安全。

零跑C10的试驾体验

我这次试驾的是零跑C10的最高配置车型，它的最大亮点就是搭载了激光雷达，以及全时ACC系统。这套系统和市面上的其他智驾系统有所区别，它的目的是让驾驶员不用踩油门和刹车，只需要控制方向盘。这样做的原因是，目前的法律还不允许驾驶员完全放开双手，所以即使智驾系统再先进，也要求驾驶员保持对方向盘的操作。

在试驾的过程中，我发现零跑C10的全时ACC系统表现得比较稳健，它可以自动识别红绿灯，以及应对加塞车辆或者变道的情况，整体的逻辑和人类的驾驶习惯很接近。不过，我对于全时ACC系统的这种设计还是有些不太习惯。我觉得，在长途高速行驶的时候，手和胳膊的疲劳程度应该比脚要大一些。

当然，我也理解零跑C10的全时ACC系统可能是为了减轻驾驶员在高峰期堵车时的压力，毕竟在那种情况下，频繁地踩油门和刹车确实很累人，而且让驾驶员继续负责方向盘的操作也是为了确保行车的安全性。

编辑点评：

从产品的表象上看，零C10似乎是在跟着理想学，从内饰的整体设计风格，再到车机UI，甚至营销话术，像年轻人更理想的家这种话，不是每个车企都能随便喊的。

内卷加剧的时代，我觉得零跑C10像是一个新的卷王。“选车看零跑，价值有参考”，零跑汽车凭借着诸多越级的配置，形成了核心竞争力。在这个时代，真没准能来一个内外开花。