当一个一直强调“人马一体”的品牌，开始讲城区领航和智能泊车，它绕不开两个问题：辅助驾驶会不会削弱驾驶者的参与感，马自达又准备如何进入已经卷得很厉害的智驾赛道？
8月21日成都车展，MAZDA EZ-60激光版正式开启预售。发布会上，长安马自达提出了自己的智驾观：不争智驾的最，只争智驾的对。相比一颗激光雷达和一长串功能表，这句话更能说明马自达想走的方向。
马自达所说的“对”，主要落在安全、自然和可控上。系统做出变道、制动和绕行决策时，驾驶员应该提前知道；驾驶员准备接管时，辅助驾驶也要及时退出。智驾做出的每一个判断，最后都要通过车辆的转向、底盘和制动系统执行。感知系统看得见危险，车辆还要稳得住、刹得住、避得开，这才是马自达愿意强调的完整安全。
这个观点听起来很有马自达的性格，但它也必须落到具体产品上。此前的EZ-60在设计、操控和安全方面已经有较强辨识度，高阶辅助驾驶能力却不算突出。在如今的新能源中型SUV市场，消费者比较的不只有续航、空间和底盘，城区领航、高速领航以及智能泊车，已经开始直接影响购买选择。激光版瞄准的正是这块短板。
从硬件来看，MAZDA EZ-60激光版以激光雷达为主要感知硬件，搭配11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，行车辅助覆盖高速和城区两类场景。高速领航支持0—130km/h速度范围内的自动变道、障碍绕行以及上下匝道，主要解决长途驾驶中的重复操作和疲劳问题。城区领航覆盖0—80km/h城区主干道，可以完成红绿灯启停、路口通行、变道超车、障碍绕行以及部分掉头场景。
这些功能带来的变化并不难理解。上下班堵车时，车辆可以帮助驾驶员完成频繁跟车和启停；长途高速行驶时，系统能够根据导航完成变道和进出匝道；遇到施工路段、违停车辆或者旁车突然加塞，也可以提前减速并调整行驶轨迹。辅助驾驶真正有价值的地方，就在于减少这些高频、重复又容易让人疲劳的操作。
泊车能力也进行了升级，系统可识别垂直、水平、鱼骨、坡道和弯道等300余种车位场景。对于驾驶经验不足的用户，或者经常面对狭窄地库和窄车位的人，这类功能比单纯增加一颗雷达更容易被感知。关门泊入、记忆泊车以及适合组队出行的跟车伴游功能也在规划中，不过按照现有材料，这几项能力涉及后期OTA，交付时能开放到什么程度，还要等待官方进一步确认。
主动安全方面，EZ-60激光版搭载25项辅助功能，并加入AEB与AES刹让一体能力。遇到制动无法完全避免碰撞的场景，系统可以配合转向进行避让。材料中还给出了静止车辆、行人、骑行者以及“鬼探头”等不同目标的应对速度，但这些数据代表的是特定测试条件下的能力，实际道路中的光线、路况和目标运动状态更加复杂，最终表现仍然需要通过实车测试判断。
这也回到了“智驾时代的驾驶者之车”这个定位。驾驶乐趣不等于每一分钟都必须自己完成所有操作。堵车、高速巡航和停车可以交给辅助驾驶减轻负担，遇到山路或者驾驶者想自己开时，车辆仍然要提供清晰的转向反馈、稳定的底盘表现和自然的控制感。辅助驾驶和驾驶乐趣可以出现在不同场景中，关键是车辆要把选择权留给驾驶员。
马自达提出“不争智驾的最，只争智驾的对”，相当于主动把评价标准从硬件数量转向实际体验。这个方向有辨识度，要求也不低。城区领航的接管频率、复杂路口的处理能力、变道是否果断、制动是否平顺，都需要比参数表更有说服力。发布会可以说明它具备哪些功能，却无法提前证明这些功能是否足够好用。
价格也是目前没有公布的关键信息。此次预售只给出了膨胀金权益：10元下订，从下订当天开始每天膨胀100元，最高可以抵扣3600元购车款。这个政策能够鼓励消费者提前预订，却不能代替激光版的正式价格。它相比现有版本贵多少，会直接决定这次升级有没有吸引力。
对于喜欢马自达设计和操控、此前又因为智能驾驶能力不足而犹豫的消费者，MAZDA EZ-60激光版确实补上了一个重要理由。但如果更看重已经经过验证的城区领航体验，或者非常在意新增配置的价格，目前还需要等待正式售价和实车测试。
马自达已经给出了自己对智驾的理解：该减负的时候让系统接手，想自己驾驶的时候仍然把控制权交给驾驶者。这个答案方向清楚，能不能真正做“对”，还要看它最终卖多少钱，以及开到真实道路上以后表现如何。
