踏板车能压弯？还能被叫作“小钢炮”？ 说实话，这几个词单独拎出来我都觉得有点陌生，但如果把它们放在 三阳 JET 150 身上，很多人恐怕会下意识点头—— 这车，好像真行。
而现在，三阳又把这套逻辑升级了。 全新 JET 150 SL，正式发布。
外观变化不大，但“性格”没变
先说实话。 如果你指望 JET 150 SL 在外观上来一次翻天覆地的改动，那大概率会失望。
相比老款，它的变化其实非常克制：
尾灯换成了全新样式
前脸细节做了更偏运动化的小幅修磨
整体轮廓、比例、风格，几乎还是那个熟悉的 JET。 但也正因为如此，它的重点从一开始就不在“好不好看”，而在—— 好不好骑。
真正的核心升级：引擎，换了
JET 150 SL 最大、也是最关键的变化，来自它的动力系统。
它直接换装了 DRG 同款引擎。 而说到 DRG，基本不用多解释—— 三阳体系里公认的“小钢炮代表”。
更关键的是，JET 这个名字，本身就是三阳在赛道里 十多年实战打出来的运动踏板系列。 当 DRG 的引擎，遇上 JET 的底盘调校思路，这台车的定位其实已经很明确了：
街头取向的小钢炮踏板。
为了“能压弯”，JET 150 SL 做了多少细节？
JET 150 SL 并不是嘴上说自己是钢炮，而是在设计层面，真的为“激烈驾驶”做了大量取舍。
比如说：
边撑重新设计与规避
空滤位置重新布局
排气管走向优化
这些改动的目标只有一个： 给倾角让路。
最终结果是—— 在原厂状态下，JET 150 SL 的左右最大倾角 都能超过 40°。
更夸张的是，如果你拆掉边撑和中撑， 单边倾角还能继续释放空间， 原厂就具备“磨肘可能性”。
注意，这是一台踏板。
电控升级：不是噱头，是“懂行”
在安全配置上，JET 150 SL 同样没有敷衍。
它搭载了：
德国大陆（Continental）双通道 ABS
TCS 牵引力控制系统
这套电控我之前在赛车场实测过，说句实在话：
跟博世顶级方案相比，确实还有差距
但已经明显强于很多国内常见电控供应商
更重要的是，它的介入逻辑偏“克制”： 不会动不动就掐你动力 、 激烈驾驶时，不会频繁打断节奏
这对一台主打运动的踏板来说，非常关键。
一万多的小钢炮，反而是最大优势
最后聊价格，这才是 JET 150 SL 真正“杀伤力”所在。
在 一万出头 的价位，你能买到什么？ 一台能压弯 、 有成熟赛道基因 、有可靠电控 、而且改装生态非常成熟的踏板车
这意味着什么？ 意味着你完全可以根据自己的理解，把它 DIY 成一台真正符合你风格的街头钢炮。
小编一句话总结
JET 150 SL 并不是一台“人人都要买”的踏板。 但如果你追求的是操控、倾角和驾驶参与感—— 那它在同价位里，确实没什么对手。
踏板能不能压弯？ JET 150 SL 用行动回答了这个问题。
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