当最后一台4G63发动机在沈阳工厂下线，一个时代正式画上句号。7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资关系，彻底退出中国汽车生产业务。这家曾为国产车贡献30%发动机份额的日系巨头，最终败给了电动化浪潮。
一个时代的终结：三菱彻底退出中国
三菱汽车与中国航天汽车1997年合资成立的沈阳航天三菱，曾是国产车的"心脏供应商"。从1998年投产至2024年，其生产的4G系列发动机搭载过哈弗H6、比亚迪F3等经典车型。但随着中国新能源渗透率突破35%，三菱发动机2023年市场份额已不足3%。
类似剧情正在外资车企中上演：大众南京工厂关闭，广汽菲克破产清算。三菱的退出，标志着"市场换技术"模式的终结。
国产神车回忆杀：三菱发动机的黄金十年
2005-2015年是三菱发动机的黄金期。国民神车初代哈弗H6搭载4G63T，比亚迪F3使用4G18，东南得利卡配备4G64。这些车型凭借稳定动力打开市场，2010年国产车30%搭载三菱发动机。
边缘车型则成反面教材。猎豹CS10、北汽BJ212因技术停滞被淘汰，2023年三菱发动机在新车中占比不足3%。
二手车市场实地探访：英雄迟暮的残酷写照
2024年二手车市场数据显示：2012款哈弗H6均价1.8万，同年份丰田RAV4仍值5万。维修厂透露，4G63发动机大修率达37%，积碳、烧机油问题突出。原厂活塞环价格暴涨200%，副厂件占比超60%，售后体系几近崩塌。
老师傅口述历史：三菱发动机的功与过
从业20年的汽修师王师傅评价："三菱机头皮实耐造，但油耗高（4G69城市工况12L/100km）、电控落后。"他坦言："没有三菱就没有国产车起步，但依赖它让自主研发晚了十年。"
新旧时代对决：自研动力VS电动化浪潮
奇瑞鲲鹏2.0T热效率达41%，长安蓝鲸NE支持OTA升级。比亚迪DM-i年均保养成本1200元，仅为三菱发动机的40%。反观三菱电动化尝试，换标埃安V的阿图柯月销不足百辆。
落幕与启示：中国汽车业的成人礼
三菱退出是产业升级的必然。从逆向研发到正向开发，从燃油追随到电动领跑，中国车企已完成蜕变。正如一位工程师所言："三菱发动机的轰鸣，终将化作中国智造的电驱声浪。"
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