最近一天开车路过4S店，随手拍了眼前几台车。3系新款显眼得很，格栅大的让人有点怀疑，灯组往边上一拉，整个前脸视野突然开阔了不少，近距离看还挺精致。旁边一销售和客户聊着：这是今年最期待的车型，动能升级后开起来更带劲了。样本有限，听见的信息感觉靠谱。
说到3系，别说，外观这次真挺用心的。那宽扁化的双肾格栅，配着直瀑式镀铬饰条，像是早上洗脸时一条条清晰的水珠顺着脸颊往下滑，那种顺滑感。你别小看这个设计，实际驾车体验里，空气动力学改善，厂家的意思是油耗能降低0.2-0.3升，虽然不算大，但长跑来看足够省心（这个数我自己算了下，没那么精准，体感多点幅度）。再对比同级别的奥迪A4L，同价位里3系这次的视觉冲击和空气动力学，个人认为3系更均衡，A4L依旧走清爽简洁路线，但3系这种带点野性的设计倒挺抓眼球。
记得前几天和老友在修理厂碰面，他告诉我：新3系动力调校明显跟上一代不一样，更注重低速平顺。其实我起初还以为宝马继续用老套路，专做激进运动感，结果一看参数，48V轻混系统的加入真是辣手改良。就像做糖醋排骨时，不光放醋和糖，还多加了点料酒，味道层次就丰富了。只是我得打个小叉，之前说的全新研发平台这个说法有点大概，后头查资料才发现燃油版还是基于老架构，只是进行了深度升级，纯电版那个Neue Klasse平台才是全新。想来，这其实是宝马精准控制风险的做法。
里头的智能化，iDrive 9带来的变化我说不上高大上，倒像手机换了新版系统，起初觉得繁琐，后来发现开始用顺手了。那块带鱼屏和中控屏拼在一块，视线一点点往一边倾斜，好像看书时自然低头角度，舒适且不累眼。你有没有想过，为什么车企越来越喜欢改屏幕而少留实体按键？我猜（估算不准），是削减零件成本同时减少故障，就像家里的遥控器少了物理键，坏的概率也少了。不知大家实际用起来是否感受一致？
再说动力，燃油版依然火力明确，2.0T+48V轻混。说真的，看到这样的组合，我有点嫌麻烦，毕竟48V系统复杂，不便宜，还得定期检修。对比特斯拉Model 3的单纯纯电驱动，多少有点鸡肋意味。纯电版的续航号称突破700km，这得多靠谱？这个数据根据目前新能源市场趋势和宝马官方发布的参数，是属于估算/样本少的范畴。跟新能源新势力比，宝马的续航和快充已经算得上入门级强力了，毕竟特斯拉Model 3的实测续航大多在450-500km左右，宝马如果真能稳定超7百，那市场竞争力不容小觑。不过说到这我突然卡壳了，没查到宝马在快充能力具体支持多少伏特，这点先按下不表，得后续资料补全。
前几日跟维修工闲聊，他提到，Neue Klasse平台的扁平电池设计，像极了手机电池从厚变薄，不仅续航时间长，体感也好，空间利用更优化，这个比喻相当形象。毕竟你手边的手机薄了，拿着自然顺手，电池大了容量就高，车里的电池厚度减少，后排地板低了，乘坐舒适感肯定直线上升。对比现款i3后排地台高，腿部空间不太友好，这一步棋下得还算聪明。
讲真，我之前想像宝马会直接抛弃燃油版，赌纯电，这个想法太激进了。最近问了几个圈内朋友，发现宝马还是坚定维护多元动力布局。毕竟市场太多变量，纯电车啥时候能完全取代燃油，没人有把握。况且，这玩意得看供应链。供应链就像是厨房里边买菜的进货渠道，鱼和肉哪种新鲜，都影响整盘菜的味道。宝马做事一贯谨慎，保持燃油技术优势，又逐步发展新能源，对消费者来说，也多了些选项自由。
我刚才翻了下笔记，看到去年采访13线城市的一家4S店销售，提到虽然新势力电动车很抢眼，但3系品牌力和二手保值率是任何新品牌短期难以替代的优势。这话句句扎心。提到保值率，粗算宝马3系的三年保值率大概在65%-70%（体感/估算），而一些新势力车型可能只有40%-50%。这差别，买车的时候别只盯着首付，后续成本也要考虑。
话说回来，设计和配备升级不代表3系一定能坐稳老大。市场上新势力的吸引力、年轻一代消费审美不断变化，这块蛋糕究竟会有多少被他们分走，还真不好说。新3系毕竟宝马，但你觉得它还能像以前那样稳占豪华中级市场的头把交椅吗？尤其是在那些看重智能化和纯电优势的年轻消费者眼里。
我总有点好奇，未来3系到底还会不会有我觉得以外的甚至颠覆性变化。毕竟现在看，很多车都开始往科技感和数字交互极限冲，宝马却选择了兼顾传统和新潮，稳扎稳打。是不是有点太保守了？也许这就是德国品牌的老派坚持吧。
问个很现实的事，你开过带48V轻混的2.0T宝马吗？那段加速涡轮声你会喜欢吗？我倒是挺期待亲自试试新3系的动力和屏幕交互，顺便感受一下更低的后排地板， 有没有点豪华但不虚的实实在在？这感觉，只有坐进车里，踩一脚油门才能真切体会吧。
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