一转眼，2026年了，各家车企卷智驾卷得再凶，排名这件事依旧冷冰冰。就拿比亚迪来说，大伙儿的印象里，天神之眼全系铺货、价格实惠、高速上表现也拿得出手，怎么着也该挤进第一档吧？可实际上，德国机构P3 Group（欧盟L3法规的参与制定方）跑到北京搞了一轮实测，满分5分，天神之眼只拿3.39分，排在第三档，连3.69分的特斯拉FSD都没压过去。榜首的华为乾崑ADS 4.1狂揽4.46分，这已经是它连续三年坐头把交椅。
天神之眼为啥只排第三档呢？
原因很简单，天神之眼C走的是纯视觉路线，车头车尾没装激光雷达，算力只有同价位带激光雷达车型的六成，城市领航压根没上。网友点评得损：跑高速是卧铺大巴，下了高速秒变老头乐。话糙理不糙，城区那道坎，它确实还没迈过去。
更何况，人家P3测的是城区NOA，不是高速NOA。城区的难度比高速高出十倍不止，外卖电动车见缝就钻，老头乐说停就停，施工围挡今天围这儿明天围那儿，这些场面才是真正的照妖镜。
先看车主自己跑出来的一手经历。今年2月，一位唐DM-p车主跑京港澳高速，全程1600公里，九成九是高速，天神之眼C几乎全程没关过。最悬的是那半秒：前方大货车突然往左并线，仪表盘图标先红了，方向盘轻轻一紧，车子自己让出半个车道，稳稳当当。用他的原话讲，一千多公里没怎么接管，进了家门腰都不酸。他还发帖问：就这水平，才排第三档？
摆几个硬数字。特斯拉中国版FSD，百公里要接管3.8次，无保护左转成功率只有70%，外卖车加塞、电动车逆行这些场面，识别率连一半都摸不着。有车主开着它连续误判闯红灯，12分一次扣光，找谁说理去？底下高赞评论扎心：北美跑得欢有啥用，中国的外卖小哥能教它做人。
话说回来，城区栽跟头的不止它一家。极氪的千里浩瀚，高速上跟车跟得稳，大车凑近还会自己偏一点留出安全距离；一拐进老城区就换了副面孔。高精地图停在一年前，新修的右转专用道，它愣是当成实线，方向盘猛往左抢，车主得双手跟它掰腕子。2024年往后的新路它一概不知，每次进城都像开盲盒。
再看排在前头的两位在忙什么。华为乾崑ADS 4.1，全车38个感知硬件，三重冗余兜底，暴雨天摄像头被糊住也不发怵，极端场景百公里接管0.3到0.5次；125亿公里智驾里程，全是中国式难走的路一公里一公里喂出来的。无保护左转成功率90%，复杂场景通过率92%。小鹏XNGP也不虚，有车主晒出自己一年的账单：1595次早晚高峰靠智驾熬过来，5277次变道，快、准、不磨叽。
反常识的是，这份榜单拼的根本不是脸面，是票子。特斯拉在北美已经跑上V14，车位到车位一路自己开，到了国内只推V13基础版，中间隔着一整代；比亚迪砍掉激光雷达，图的是把车价打下来，实惠给了车主，短板留在了城区。
不得不说，榜单这东西，看看就行，别太上头。常年跑高速，天神之眼省心又省钱；天天进城通勤，华为、小鹏这前两档确实更让人踏实。只有一条得刻在脑子里：机器学会敬畏生命之前，你的双手别离开方向盘，那是最后能救命的一道保险。这份智驾分档，你怎么看？
