政策调整正式发布

不久前，财政部、税务总局联合发布了《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》。

早在2016年，我国就在消费税“小汽车”税目下增设了“超豪华小汽车”子税目，当时规定征收范围是每辆零售价格130万元及以上的乘用车和中轻型商用客车。

而这次的《公告》把征收范围调整为“每辆零售价格90万元及以上的各种动力类型的乘用车和中轻型商用客车”。

这意味着超豪华汽车消费税的起征点从130万元降到了90万元，新规定从7月20日起正式施行。

消费者扎堆赶末班车

在超豪华汽车消费税新规正式落地的前一天，也就是7月19日，上海的一位保时捷销售人员透露：“同样的车，晚一天购买就会产生10%的价格差额。

消费者赶在政策落地前购买，大概能节省十几万元呢。”

所以很多消费者都想抓住这个机会，赶上这趟“末班车”。

这位销售人员还说，7月18日那天他一个人就卖出去4台车。

平时他们门店晚上7点就下班了，但那前两天，电话咨询和订车的人比以前多了不少，大家都加班到晚上8点多，就是为了让消费者能在政策落地前完成开票。

到了7月20日，上海一家保时捷门店的客流量又恢复到了正常水平。

部分豪车售价应声上涨

据保时捷销售人员介绍，考虑到增值税等因素，这次实际受影响的是含税开票价格在101.7万-146.9万元区间的车型。

像保时捷的911、帕拉梅拉、Taycan以及部分高配卡宴车型，宝马旗下的X7、X5M雷霆、X6M雷霆、XM等，奔驰旗下的奔驰S级、GLS，迈巴赫S480，AMG系列，还有丰田埃尔法、路虎揽胜等车型都受到了新规的影响。

其中，路虎揽胜盛世标准轴距版的售价要上涨13万元，长轴距版的售价则要上涨15万元。

上海地区丰田埃尔法的销售人员算了一笔账，2024款车型尊贵版的零售价格刚好在90万以下，不过需要额外加价9万元；2025款尊贵黄金版的零售价格比2024款多了两万元，达到了91.9万元，这样就需要缴纳消费税，而且额外加价大概16万元左右。

这么一对比，买2024款显然更划算。

车企出台兜底政策救市

超豪华汽车消费税是按照最终车型的开票价格来计算的，只要开票价格低于90万元，加上增值税、加价金额等之后，总体车型开票价不超过101.7万元，就不用缴纳税款。

对于消费者来说，不同车型的车价下降空间也不一样。

就拿2024款Taycan4来说，它的指导价是103.8万元，终端优惠后的售价大约是86万元，再考虑选装配置，最终开票价格就在起征点附近，这时候销售人员会尽量帮忙控制价格。

而2025款丰田埃尔法因为要考虑加价等因素，开票价肯定会超过101万元，所以销售人员就推荐消费者购买2024款，至于轮毂等方面的差异，花几千元在淘宝上买配件就能解决。

值得一提的是，捷豹路虎中国宣布，从新政执行之日起至7月31日，消费者在授权经销商处购买指定车型并开具零售发票，新增的裸车相关消费税将由捷豹路虎全额承担。

目前，只有捷豹路虎推出了这样的“兜底”政策。

受影响豪车基数相对较小

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，超豪华车消费税调整之后，受影响的主要是开票价格在101.7万-146.9万元区间的新车。

今年上半年，这部分新车的销量大概是2万辆左右，而上半年豪华车的总销量是145万辆，受影响车型的占比并不高，整体影响是可控的。

从品牌市场份额来看，在上半年新车含税101.7万元以上的汽车市场中，奔驰的占比达到了48%，销量为1.6万辆；路虎占23%，销量是0.85万辆；保时捷占18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯占8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为0.11万辆。

李颜伟认为，在豪华车/超豪华车市场处于低迷的时期，降低起征点会压缩销售空间，部分车型的销售利润不足10%，消费税增加的部分预计会由消费者来承担。

而乘联分会秘书长崔东树则觉得，这是对征税范围进行的正常合理调整。

超豪华车的数量只占整体车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有什么影响。

这次调整体现了车市变化和税收调整之间的合理关联，能够确保税基相对稳定，实际上并没有扩大征税范围。