高速上开电动车，电量用得飞快，续航也掉一大半，好多车主都特别紧张，觉得车是不是坏了。其实根本不是车有问题，这就是物理规律在作怪，很正常。
你想啊，电动车跑高速电耗高，这是普遍现象。车速越快，风阻就越大，而且这个风阻是随着车速平方级增长的。就拿速度到120公里每小时来说吧，轿车每百公里大概要用15到20度电，SUV可能要用17到23度电，这个数据才是比较合理的。
如果你的车在高速上跑出CLTC续航的六七折，那已经是行业里的正常表现了。
虽然有个新的电动车电耗标准，说2吨重的车百公里电耗上限是15.1度，这确实能推动新车技术进步，让实际续航平均提升百分之七左右。但是真实的跑高速场景可比实验室复杂多了。
车速只要一过了100公里每小时，风阻就能吃掉你百分之七十以上的电量，电机效率也会掉出最佳工作范围，而且这时候动能回收几乎派不上用场，电耗自然就轻松翻倍了。气温的影响也挺大的，冬天零下的时候开暖风，电耗比夏天要高出百分之二十到百分之五十，每百公里用22到25度电都是常事；夏天开空调制冷，也会多耗2到3度电。
所以春秋天20到25摄氏度的时候，电动车开起来是最省电的。
不同车型之间差距也很大，轿车风阻小，电耗自然就低，而SUV又重又高，同样速度下，它要比轿车多耗2到4度电，所以大家也别硬去比较。再就是驾驶惯也很关键，你急加速一次，消耗的电量都快赶上匀速跑好几公里了，所以用定速巡航，保证胎压正常，车上少载点东西，这样开是最稳当省电的。
好多人一看到续航打了折，就觉得车子虚标了。但CLTC续航是在理想情况下测出来的，高速本身就特别费电，能跑到六七折是符合物理规律的。只有当你的电耗超过正常范围百分之三十，那时候才需要去检查电池，别一高就说车子坏了。
要是想跑高速更省电，可以试着把速度控制在90到100公里每小时，空调温度也别调太低，顺手把座椅加热和大屏幕都关了，就这些简单又不花钱的小技巧，能让你的续航多出百分之十到百分之二十呢。电动车在高速上耗电多是它天生的问题，但心里有数了就不会慌，踏踏实实开车比一味追求省电更靠谱。你高速上每百公里用多少度电呢？来聊聊你的真实感受吧。
全部评论 （0）