发布会前的开场秀中，一台浓郁的翠绿色轿车在T型台上缓缓驶出。身披2022年限量版配色“千山翠”，大汉EV以更大的尺寸、全新的配置正式亮相。这并不是一台没有故事的新车。自2020年初代车型发布以来，汉一直是国产轿车崛起的标杆，也是王朝网实现规模扩张的中坚力量；不久前，这台旗舰轿车作为王朝网第1000万辆车正式下线。站在比亚迪利润结构换挡的历史时刻，大汉 EV 要完成的，是汉家族时隔六年的第二次冲高，也是王朝网第二个一千万从规模增长到利润摸高的关键一跃。
品牌冲高，不再只靠一款车 随着竞争转入存量市场，淘汰赛进程加快，中低价位车型陷入堆配置式的内卷。上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创下近十年新低。受到购置税退坡、价格竞争等因素影响，比亚迪的王朝网与海洋网合计售出151万辆，同比有所下滑。轿车市场仅有秦家族支撑，缺乏一款有力车型参与新能源品牌间的市场竞争。另一方面，这家新能源巨头也在竞争与市场变化中承受压力，上半年的营收与净利润同比下降7%、20%。在腾势、方程豹、仰望三大高端品牌之外，比亚迪需要通过更彻底的品牌向上夺回市场份额与利润。种种变化都在要求比亚迪进行一次新的出牌。因此，在去年全新产品序列夏、汉L和唐L的基础上，比亚迪在今年陆续推出“大唐”、“大汉”双旗舰车型，通过对经典IP的复用，完成SUV、轿车在20万以上市场的同步突破。比亚迪的冲高思路也在转变，不再是以单一车型完成市场进攻，而是通过产品矩阵、技术的体系化布局实现整体的品牌跃迁。路天此前宣布，大唐EV9月销量超过1.3万辆，上市三个月累计交付4万辆。以技术普惠推动销量增长、品牌向上初见成效。大唐EV在SUV市场初步验证了这套打法。以此为参照，大汉EV在轿车领域的放量增长，也值得期待。这也将是比亚迪增速换挡、转变利润结构的重要节点。一旦大汉 EV 也取得市场的正向反馈，这个新能源销冠将完成向高端玩家的身份转变，以技术普惠兑换品牌溢价的战略就此闭环。
