这里有四款值得考虑，包括我们的 2025 年最佳双驾驶室 Utes：豪华型获胜者

2025年最佳双排座皮卡：豪华型

当 ute 成为生活的一部分时，您就准备好为配置齐全的高端车型掏钱了……这里有四款值得考虑，包括我们的 2025 年最佳双驾驶室 Utes：豪华型获胜者。

1. 价格：从 54,490 美元加上路费（TDI405 Core）到 82,990 美元加 ORC（Aventura）

2. 动力传动系统/经济性/二氧化碳排放量： 2.0L 涡轮增压柴油机：125kW/405Nm，6 速自动，4WD，8.0L/100km，211g/km；2.0L 双涡轮增压柴油机：154kW/500Nm，10 速自动，4WD，7.2L/100km，189g/km；3.0L 涡轮增压柴油机：184kW/600Nm，10 速自动，4WD，8.4L/100km，222g/km；2.3L 涡轮增压汽油机：222kW/452Nm，10 速自动，4WD，9.7L/100km，222g/km

3. 尺寸：长 5362 毫米，宽 1917 毫米，高 1884 毫米，轴距 3270 毫米

4. 牵引能力/GVM/GCM： 3500kg/3230kg – 3350kg/6200kg – 6400kg

5. 保修/道路救援/服务间隔：五年/无限公里数，每次经销商服务延长 12 个月的道路救援，每年/每 15,000 公里

6. 五年服务费用： 1900 美元（每年 380 美元）

我们喜欢的东西

1. 驾驶体验极佳，发动机强劲——包括热门掀背车 TSI452

2. 简单车型系列：全系列双驾驶室和四轮驱动

3. 一流的客舱质量

没那么多

1. 不再有手动选项

2. 后排座椅对于成年人来说不够大

3. 没有插电式混合动力车或单排座驾驶室

如果你在选择双排座皮卡时对价格不太敏感，那么大众Amarok就真的很难拒绝了。它拥有令人惊叹的精致配置，是整个皮卡领域最令人向往的选择之一。但这是否意味着它只适合那些不太喜欢皮卡的人呢？

并非如此。如果你的周末乐趣在于泥泞的车辙，以至于差速器看起来就像犁铧一样，那么或许还有其他选择可以满足你的需要，但Amarok的多功能性远超其精致的外观和感觉。在外观设计上，它与现款福特Ranger非常相似，因此它显然是一款精心设计的套件，专门针对澳大利亚的路况而设计。

买家主要选择125千瓦的2.0升涡轮增压柴油TDI405车型、150千瓦的2.0升双涡轮增压柴油TDI500车型或V6涡轮增压柴油TDI600车型，但Amarok与其“蓝色椭圆”徽章的表亲相比，一个关键的区别在于它还配备了2.3升汽油TSI452发动机。如果你坚决反对柴油车，但又想要这些动力系统，那么售价79,990美元的TSI452 Aventura（除了笨重的Ranger Raptor之外）是镇上唯一的选择，但这款配备插电式混合动力系统的发动机加入福特系列，削弱了大众在这方面的独特卖点。

没什么大问题。Amarok 的外观仍然比 Ranger 好看，内饰也更精致，而且价格涨幅或许没有你想象的那么大，入门级福特和大众V6 车型的差价在 2000 美元左右。这个价格还算比较适中，可以考虑一些有创意的数学计算。

缺点？空调的物理控制按钮比Ranger少，大部分功能都集成在了重新设计的信息娱乐系统中。此外，它也没有应用程序来实现远程监控、诊断、车辆定位或无线更新等功能。

Amarok 的质感令人愉悦，这一点大众汽车做得非常出色。比如说，选择一款中档 Style 版，它的仪表盘和门板上有皮革效果的嵌件，座椅则采用了抓地力极强的超细纤维“ArtVelour”面料。它甚至还配备了矩阵式 LED 大灯，在乡间小路上晚归时，你会觉得它很贴心。

如果你需要一辆皮卡，但又不想承担皮卡带来的诸多弊端，那么 Amarok 绝对是个不错的选择。如果你不认为驾驶皮卡意味着要忍受简陋的操控、二流的内饰材料和糟糕的驾乘体验，那么 Amarok 绝对是一个不错的选择。

福特Ranger Raptor

1. 价格： 90,440 美元起（不含上路费）

2. 动力传动系统： 3.0L V6 汽油发动机，292kW/583Nm，10速自动变速箱

3. 综合燃油经济性、二氧化碳排放量、燃料类型： 11.5L/100km、262g/km、98RON

4. 保修：五年，无限公里数

5. 五年服务费用： 1645 美元（每年 329 美元）

我们喜欢的东西

1. 与众不同的皮卡

2. Gutsy V6汽油发动机

3. 在世界上最艰难的地形上进行测试

没那么多

1. 价格不便宜

2. 你会对着加油机皱眉

3. 其他人则为大型装修提供了更好的装备

说到猛禽，你可能脑海中浮现出大型皮卡在巴哈沙漠中飞驰的场景，但澳大利亚人对福特Ranger Raptor的热情也几乎同样高涨。这背后有充分的理由，而且任何竞争对手都难以复制。这是一款真正意义上的“大手笔”产品，由澳大利亚人在澳大利亚设计，专为澳大利亚市场打造。没错，它是在泰国组装的，但我们确实拥有世界上第一款真正意义上的越野皮卡的起源，这值得我们无比自豪。

早在 2025 年 3 月的《Wheels》杂志中，丹尼尔·加德纳就有机会在阿联酋的沙丘上连续驾驶Ranger Raptor、F-150 Raptor 和 Bronco Raptor，回来后他完全相信 Ranger 是最灵活、最坚固、最有能力的车型，所以我们当然不需要向美国母舰靠拢。

最佳皮卡

2025年最佳双排座皮卡：售价超过5万美元

在这个类别中，您可以找到澳大利亚市场上最优质的皮卡 - 但在 Wheels Best Dual-Cab Utes 中，有一款车脱颖而出：售价超过 5 万美元。

2025年6月18日

独特且几乎坚不可摧的后端及其特定的副车架、Fox 2.5” Live Valve 内部旁路减震器、电子控制的前后差速锁、850mm 涉水深度、巧妙实用的可选驱动模式（包括减震器设置）、福特的 Trail Control（实际上是一种用于越野的低速巡航控制）和怪物 17 英寸 BF Goodrich KO2 高性能 A/T 轮胎赋予 Raptor 令人难以置信的越野能力，特别是对于一款一些越野老手认为是独立前悬架固有缺陷的车辆而言。它还具有 285mm 的离地间隙，允许 32° 的接近角、24° 的通过角和 27° 的离去角。

通气管和前杆或许是你前往地图上某些偏远地区所需的唯一售后配件。而且，你肯定想一无所有地穿越一公里又一公里的红色中心搓板路。

由于有效载荷问题，如果我们想要打造一款严肃的越野车，我们会考虑使用板簧的皮卡，但如果你只是想要一款绝对适合直接从前院进入灌木丛的车，那么没有什么能比得上福特 Ranger Raptor。

日产纳瓦拉勇士

1. 价格： 58,750 美元起（不含上路费）

2. 传动系统： 2.3L 4缸涡轮增压柴油发动机，140kW/450Nm，6速手动/7速自动

3. 综合燃油经济性、二氧化碳排放量、燃料类型： 7.6L/100km、200g/km、柴油（SL 自动）

4. 保修：五年，无限公里数

5. 五年服务费用： 2495 美元（每年 499 美元）

我们喜欢的东西

1. 由 Premcar 在澳大利亚重新设计

2. 手动变速箱选项

3. 优质标准轮胎

没那么多

1. 感觉里面有些过时

2. PRO-4X 型号也没有座椅加热

3. 低范围选择可能比较挑剔

恭喜日产，它意识到并非所有人都愿意或有能力花 9 万美元购买福特 Ranger Raptor，而一款经济实惠的替代车型——以三分之二的价格提供福特大部分性能——很可能找到现成的市场。事实证明，它确实如此。

猛禽（Raptor）的设计风格明显过于夸张，而日产对纳瓦拉勇士（Navara Warrior）则采取了更为务实的态度。与福特一样，纳瓦拉勇士在泰国生产，但之后运往澳大利亚，由墨尔本的Premcar进行改装和升级。

离地间隙提升40毫米至260毫米，轮距从1570毫米增加至1600毫米。接近角从32度提升至36度，悬架系统也改进了弹簧和减震器刚度，以提高车辆的隔离性和柔顺性。安装了更大的减震器，以减少悬架全行程时冲击进入驾驶室的路径。此外，还配备了兼容绞盘的前防滚架、更宽的挡泥板、厚实的Cooper AT3橡胶、3毫米厚的钢制底盘保护板以及红色的前防撞板。

它甚至还配备了相当可观的有效载荷——手动版PRO-4X最高可达961公斤，自动版最高可达952公斤。并非所有人都喜欢在崎岖不平的路面上驾驶自己的挡位，但总有一群越野车迷喜欢这种掌控感、机械的简洁性，以及在合适的时机选择合适的挡位所带来的挑战。选择总是一件好事，不是吗？

在实践中，Navara Warrior 感觉几乎势不可挡，而且没有真正的适应过程来掌握驾驶控制。它甚至还有一个老式的手刹杆，我们很喜欢。座椅位置需要一点时间来适应，因为转向柱没有伸缩调节，低速档系统更喜欢在没有负载和平坦地面上接合，众所周知，这并不总是理所当然的。Warrior Pro-4X 变体的运动杆相当没用，而且主要是装饰性的，也限制了对前部系紧装置的使用。还有其他抱怨吗？座椅加热对于冬季高地短途旅行来说会很方便，信息娱乐似乎有点落后。油量表也可能有点模糊。还值得注意的是，目前没有基础 SL Warrior 手册的库存。

不，它不像 Ranger Raptor 那样复杂，速度也远不及它快，但如果您重视越野车的可靠性和实用的常识性工程设计，那么 Navara Warrior 就完全符合您的要求。

五十铃 D-Max Blade

1. 价格：$77,990起

2. 动力传动系统：3.0L 4缸涡轮增压柴油发动机，140kW/450Nm，6速自动变速箱

3. 综合燃油经济性、二氧化碳排放量、燃料类型：8.0L/100km、207g/km、柴油

4. 保修：六年，15万公里

5. 五年服务费用：2245 美元（每年 449 美元）

我们喜欢的东西

1. 由 Walkinshaw 在澳大利亚重新设计

2. 久经考验且值得信赖的传动系统

3. 值得且精心选择的悬架升级

没那么多

1. 钱多了就更好了

2. 外向型外观治疗

3. 数量有限

五十铃D-Max Blade的实用性固然值得称道，但其独创性或许并非其核心优势。它实际上沿袭了日产Navara Warrior车型的路线，将一款经过深思熟虑的基础款皮卡交付给澳大利亚专业制造商——这里指的是Walkinshaw——后者对其悬架和越野配件进行了彻底的重新设计。

D-Max Blade 的越野性能几乎无可挑剔，但它的致命弱点或许在于其价格定位。日产为纳瓦拉勇士 (Navara Warrior) 提供了豪华的 PRO-4X 和更实用的 SL 两个版本，而五十铃则将 D-Max Blade 定位为顶级车型，几乎囊括了所有配置。这意味着它的开走价接近 7.8 万美元，而只需 5 万美元就能买到一辆搭载同样 4JJ1 3.0 升柴油发动机的D-Max。从百分比来看，这可谓是相当可观的涨幅。

最关键的是29毫米升高悬架，搭配Monroe 35毫米MTV双筒减震器。Blade配备275/65R17固特异牧马人Duratec RT全地形轮胎，轮距比我们更熟悉的D-max LS-U车型加宽了32毫米。此外，车身底部还配备了钢板保护，其厚度从D-Max的1.5毫米加宽了一倍，达到3.0毫米。此外，它还配备了一个交叉支撑的八吨额定载重恢复点系统。“崎岖地形”模式还会降低油门灵敏度，以便在车辆颠簸穿越极其恶劣的地形时保持车辆的稳定。

买家可获得244毫米的离地间隙，接近角和离去角分别为29.2度、25.2度和19.2度。这套精心设计、精挑细选的升级配置，为本已强劲的D-Max带来了不小的越野性能提升。此外，你还能获得一大堆配件，例如刺绣头枕、防擦板、识别牌、玄武岩黑装饰、贴花、专属挡泥板等等，所以如果五十铃能提供价格更实惠、不包含所有额外装饰的Blade越野套件，那一定会非常受欢迎。

D-Max Blade 的尾部采用板簧设计，并搭载几乎坚不可摧的链条传动 3.0 升柴油发动机，其魅力在于它对熟悉并信赖 D-Max 的澳大利亚驾驶者来说毫不意外。它能带你到达目的地并返回。它或许无法提供最舒适或最快速的体验，但在这片广阔的土地上，其坚固可靠的性能值得称道，而 D-Max Blade 在这方面绝对胜出。