一共要走两千两百公里这是我每年春节都要和那辆老油车一起完成的“苦行”。 你以为只是长途劳累？那是每一次堵车，都在把你的腰、脖子和耐心一点点掏空。
那车陪了我好多年。油门、刹车、方向盘，一直都要亲自操心。遇到堵车，几个小时不动，腰像要断，脖子像石头。回家是温暖的，但路上的折腾，谁能说不累？我开始怀疑自己是不是老了，体力不如从前了。
然后一个细节，把我打醒了。朋友开着一辆问界M9跟我一起回家。他一路上说“很轻松，很舒服”，我看着他好像坐在副驾其实他正坐在驾驶位上，但手几乎不用握方向盘。那种对比，像冷水泼到脸上，让我醒悟：难道开车可以不这么累？
我带着半信半疑的心情，找了机会试驾M9。心里紧张。手放在方向盘上，脚随时准备踩刹。可车开始动了，自动辅助驾驶稳稳接管。变道干净利落，超车果断稳健，高速匝道进出流畅。慢慢地，我的手不再死死抓着方向盘，呼吸也平稳了。从“开车的人”变成“看路的人”，那种解放感，比安静的车厢更令人上瘾。
技术不是魔法。它靠一堆传感器和算法支撑。比如那套激光雷达有一百九十二条线，配合毫米波雷达，像多了双千里眼，能把周围的细节尽收眼底。车内还配备AR-HUD抬头显示，导航和车况直接投到前方玻璃上，视线不需要频繁低头。当开车不再是眼睛、手、脚的马拉松，而是像坐火车看风景，你会发现安全和轻松可以共存。
有人担心新能源的续航。M9的增程版把这道坎也拿掉了：电池是五十二度电，油箱是六十五升油，厂方给的续航是“一千多公里”。更实际的是，我朋友开它跑了一千一百公里，只加了一次油就到家了。充电焦虑在这台车前几乎不见了想加油就加油，长途出行的那层心结被掰开了。
性能也没缩水。车上满载六个人，速度跑到一百二十公里每小时，双电机四驱配合1.5T增程器，提速有力，百公里加速只要五点一秒，最大扭矩有六百七十五牛米。油耗大约百公里八点五升，考虑到车重和空间，这个数字其实很耐看。这辆大SUV，既能载人又能跑得利落，家用与性能之间找到了一条中庸但实用的路。
乘坐体验也让我惊讶。车长五米多，轴距三米多，第二排是我没想到的惊喜：零重力座椅配全方位按摩，长途下来能真切缓解疲劳。孩子也不会闷，因为车里有智能投影系统，像小型电影院一样，能把路途变成娱乐时间。再加上途灵底盘、全铝合金结构、空气悬架和可变阻尼减振器，高速稳得让人放心。当车能像沙发一样安抚你的身体，回家这件事就从“忍受”变成了“享受”。
这些变化，让我重新审视对国产新能源的偏见。以前以为电车跑不远、不靠谱；现在看来，不是技术不行，而是我们还在用老眼光看新事物。M9不是仅仅换了个动力单元，它换掉的是“你必须亲力亲为”的出行方式，让驾驶变得更像选择而不是负担。我决定把老油车换掉，这不只是换车，是换一种生活方式，是把春节路上的苦变成家人笑声的过程。
那么问题来了：如果一辆车能把你春节的“折腾”变成“轻松陪伴”，你还会为了那点面子和习惯，坚持握着老方向盘走老路吗？
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