年关将近，归心似箭。回家，是最朴素的奔赴。
今年春运，在我国最繁忙的南北大动脉之一——京沪高速，“绿牌车”明显多了。
2月7日清晨，记者一行驾驶新能源汽车从北京出发，由北向南，经天津、河北、山东、江苏，最终抵达上海，先后进入近20个高速公路服务区，实地体验绿色出行。
高速公路，弥合故乡与梦想的距离，承载出发与归来的喜悦。这个春节，新能源汽车不再是单纯的通勤工具，更成为连接乡愁与未来的纽带——车轮滚滚，在每一次充电与启程中，我们看见一个充满活力、绿色、奔涌向前的流动的中国。
启程，绿色出行便捷舒心
2月7日清晨的京沪高速，在车辆穿梭的喧嚣中“苏醒”。一大早，天津王庆坨服务区内，充电车位已基本占满。张女士坐在车内边等待充电结束，边用手机置办年货。“现在高速每个服务区都有充电桩，我已经连着3年开新能源汽车回老家过年了。”她说。
2月7日，英大传媒集团“我的绿色回家路”2026新春走基层主题采访团队在京沪高速天津唐官屯服务区采访。李逸飞 摄
根据交通运输部发布的数据，截至2025年年底，全国高速公路服务区已建成新能源汽车充电枪7.15万个，其中2025年新增2万个。
充电基础设施的不断完善，让车主的“里程焦虑”得以缓解。信任，在一次次旅程中悄然建立。
在山东德州服务区，记者见到刚从河北石家庄驱车前来的李先生。他熟练地将车停入快充车位，插上充电枪：“充满电也就30到40分钟，正好歇个脚。”由于工作原因，李先生经常往返于河北与山东之间。“以前开油车，现在我是什么时候都开着电车。出差、接送孩子、回老家，连冬天都敢跑长途了。”
一路向南，来到江苏沭阳服务区，充电桩串起不同的年味。去年刚换了新能源汽车的朱先生今年开着新车回浙江过年：“买电车有补贴，服务区都能充电，行程远也不担心。”给爱车充上电后，朱先生一家三口手拉手向服务区的商业综合体走去：“车子在充电，我们也到服务区逛逛。”
穿行在京沪高速，除了满载年货的私家车，还有大货车轰鸣而过，小货车灵活穿行——它们组成年节物资流动的“毛细血管”。记者看到，在京沪高速的大多数服务区，都有挂着绿牌的小货车在充电。吴师傅半年前换了辆纯电小货车：“虽然冬天掉电快，会多充一两次电，但全年算下来，还是比烧油省钱。”他坦言，起初担心续航，现在反而觉得新能源汽车更适合短途干线。
随着“两新”政策加力扩围，车企新品集中发布，服务体验持续增值，新能源汽车深度融入日常。据公安部数据，截至2025年年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。这意味着，我国行驶的每8辆车里就有1辆是新能源汽车。
加快织密的充电网络，给了人们绿色出行的底气。“春节前，我们对全市超过20个高速服务区的充电桩扩容升级，增设充电桩48个，扩充充电车位86个。”国网天津电动汽车公司建设运营部副主任高帅指着唐官屯服务区的快充桩说，“扩容后，站内充电效率提升了50%。”沿着京沪高速南下，河北沧州、山东莱芜、江苏高邮等多个服务区均在春节前完成了充电设施扩容升级。
“我们不断建强国家电网智慧车联网平台，积极推动充电基础设施网络建设。平台已累计接入可启停充电桩超111万个。”国网车网技术公司监控中心总监史双龙说。
绿色出行的普及，从来不是单一维度的选择，充电设施的升级迭代从未停歇。这些看得见、摸得着的改变，正悄然融入每段旅程，让绿色出行更便捷、更舒心。
护航，硬核保障服务用心
京沪高速车流涌动，充电服务也迎来“大考”。
据国家电网智慧车联网平台预测，今年春节假期，平台高速公路充电量单日峰值将超过1100万千瓦时，同比增长超23%。
“史上最忙”春运，高速服务区高峰时段充电排队可能无法避免，但如何让车主充得上、充得快、充得安心？
在山东蒙阴服务区，充电桩的体积更小、枪体更轻。当地供电公司对充电桩实施轻量化改造，老人和女性车主也能轻松操作。小张姑娘刚换了新能源汽车：“我比较瘦，老式的充电枪很重，插拔比较费劲。”她边说边比画，“这里的充电枪轻一些，我单手就能提起来。”
京沪高速山东蒙阴服务区，国家电网充电服务区均使用轻量化充电桩。李逸飞 摄
去年，国家发展改革委等部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025～2027年）》。政策的“真金白银”，正转化为路上的“桩桩件件”。
上海枫泾服务区的充电桩用上了新的液冷轻柔化枪线。“改造后，充电枪线实际减重30%以上。我们计划未来两年给上海所有高速充电站的充电枪都换上轻柔化枪线，方便客户使用。”国网上海电力营销服务中心智慧能源管理中心副主任陶鹏介绍。
桩体变轻，服务也“动”起来。为应对节日期间充电排长队的情况，一种会“走路”的充电设备正批量出现在高速服务区。
2月8日19时30分左右，记者一行到达江苏梅村服务区，在这里见到一个新伙伴——移动充电机器人。这个外表黑灰色的箱体像一台大型移动充电宝，正方形的身体上方搭载了一个黑色机械臂。“它的系统可以自动识别车型，做到自主插枪、充电、拔枪。”江苏无锡供电公司战新协同发展中心副主任钱磊向记者介绍。
移动充电机器人正在为新能源汽车充电。李逸飞 摄
不止在江苏，京沪高速沿线各省份的高速服务区几乎都有移动充电设施。它们或由应急充电车改造升级而成，或类似移动储能装置，有的还带有光伏系统，充电的价格与普通充电桩一样，且移动充电设施更加机动灵活，在充电高峰时段能起到补位作用。
充电新装备陆续“上岗”的同时，一群熟悉它们“脾气”的人也早早到岗。京沪高速沿线服务区，供电公司都完成了对充电桩的“体检”。“国家电网智慧车联网平台能精准检测充电设备状态，发生故障立即告警，抢修人员在20分钟内就能到达现场。”河北沧州供电公司营销部主任任晓奎说。
电力保障可靠，服务中也透出温度。在沧州服务区，供电公司与高速管理方联动，创新开辟“潮汐通道”，将车辆引导至对向服务区充电，化解排队焦虑；在江苏高邮服务区，充电桩屏幕上加装了小巧的遮阳棚，供电员工还给来往旅客发放扬州旅游地图；上海枫泾服务区的充电桩贴上了春联福字，红火喜庆。
而充电服务区的温度，车主的感受最为直接。“我们一路往南，准备旅行过年。”在服务区充电的房先生告诉记者，“出行时，我们希望充电服务有保障，会更信任国家电网的充电桩。”开新能源汽车五六年的刘先生今年带全家去福建过年。他特意观察了排队情况：“今年在部分服务区有引导员，秩序比之前好了。”
车主越来越从容的背后，一张有力度、有温度、有智慧的充电保障网正不断延展，默默守护着每一段团圆之路。
征途，承载未来的新期待
新能源汽车越来越多，车主们的期待也在升级。“希望跑得更顺。”从辽宁大连自驾回山东威海过年的张女士坦言。她感觉北方地区的新能源汽车由于冬季续航“打折”，充电频次、时长都有所增长，“高峰时段充电需要排队，会比较焦心。如果充电桩能再密一点、多一点，就更踏实了。”
这样的呼声并不鲜见。随着新能源汽车保有量持续增加，节假日高速充电需求呈爆发式增长。但桩数配置并非简单的“多多益善”，而是一道复杂的平衡题。
据多家省级电力公司反馈，春节假期的充电高峰集中在节前两天和假期的最后3天，中间几天相对平缓。“‘五一’‘十一’等长假，高速服务区充电几乎天天爆满，日均负荷更集中。”国网山东电动汽车公司莱芜分公司经理王鹏告诉记者，这意味着，若按最高峰配置桩数，大量设备在非高峰时段将长期闲置，经济性难以保障。
随着服务区功能升级，充电车位的使用逻辑也在悄然变化。记者注意到，许多高速服务区化身“微度假地”——餐饮、文创、亲子空间一应俱全，人们愿意多待，充电桩却更难腾出来，服务区的管理方法也需要升级。
以网红打卡地江苏阳澄湖服务区为例。这座占地1万平方米、仿苏州园林风格的综合商业体，日均人流量超10万人次。“很多人专程来逛服务区，有的车主充完电也不走，急需充电的过路车主反而要排队。建议大家错峰打卡，游玩和充电的体验会更好。”国网苏州电动汽车服务有限公司运营主管谢鹰说。
同样迫切的，是适老化服务的提升。
李先生与老伴儿在山东德州服务区扫码操作时，遇到了难题——系统显示需要预充值，但充值成功后却始终无法充电。最终在现场工作人员的帮助下，他完成了充电。“我想自助操作，孩子也教过，可一到现场就忘了步骤。”老爷子搓着手说。
记者观察到，尽管桩体上贴有操作指南，但许多车主仍旧习惯向工作人员求助。尤其对不熟悉智能手机的老年人而言，图文说明远不如一句面对面的讲解来得直接。
当然，挑战与惊喜总是并存，充电的服务与体验仍在不断进化。京沪高速沿线，供电公司均计划布局超充桩，大家直言“这是未来的趋势”。
绿色低碳理念也在服务区加速落地。山东刘老庄、上海枫泾等服务区的充电车位上都装了光伏棚顶。“光伏棚启用后可自发自用、余电上网，让大家充上绿电。”上海电力实业有限公司枫泾服务区充电站现场运维负责人丁勇介绍，类似的“光储充”项目也在全国多地推广。
上海枫泾服务区内，充电位上安装了光伏棚顶。李逸飞 摄
在江苏阳澄湖服务区，记者遇见了从河北邯郸出发自驾游的赵先生一家。他开着一辆小型新能源汽车：“现在不仅高速充电方便，国道上也有很多充电桩！”
充好电后，车轮再次转动，载着一个“小家”的年味与期待，从容驶向远方，汇入千万人奔涌向前的流动的中国。
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