小区南门那条坑坑洼洼的路，一到雨天就积水，电动车骑手摔过几回。说来也怪，这阵子碰上宝马在附近4S店有活动，邻居老纪抱着一沓传单楼上楼下发。昨天碰巧送了份给我，上面全是召回公告，一串车型型号，越看越像验证码。这回闹大了，连丰田、宝马、法拉利都上榜，光宝马自个儿就分了两茬，一个是线束连接有问题，另一个是高压绝缘监测闹误判，说白了，开着开着可能发电机起火，要不然电驱直接罢工。
前两天群里老张发语音，说X5那代车线头老松，去年媳妇骑着老家的X5突然掉过一次电，幸好慢车道，后面大货刹住没出事。不信还特地给宝马技师潘师傅打了电话，潘师傅掏着烟斗头一句话，“哟，这柴油发电机连线没搭楞明白，回厂掀掀看线芯吧兄弟。”说起这些老X5和新5系的起动机问题，潘师傅还嘱咐别请路边修理摊瞎弄，宝马这线束，普通人真拿捏不住。
其实很多新手也跟着糊涂，听说召回总怕要换一大堆零件，其实像这回宝马X5、国产5系，只说要查发电机接头和电缆，不行再换。他们内部早有数，反正出事机率低，但有些国产5系，刚跑一千多公里就起头发热。师傅说，那批次的接线老掉漆。“烧起来可不是闹着玩的，有年顾客手机都没来得及抢，发动机舱整个黑了。”
顺便一提，本地修理厂技师透露，宝马新5系隐藏了个带车载手电的应急包，原厂那个型号市面上没卖，部分召回时还顺便把这小玩意儿给偷换了，图省事。还有X5群里有人说新旧灯组接线一字形变成了T形，怕是为啥降成本。不过话讲回来，那根48V线束在夏天暴晒下，国产版特别容易出问题，隔壁湖南的表哥自测，夏天地表温一高，车子熄火后那桩子位的阻值就嗷嗷窜，估计编外检测撑死查10台能出1台有毛病。
再说说宝马那帮i系列的纯电，iX、i3、i4都被拉进去。书上写的高压系统监测，听起来“高大上”，实际上就跟楼下电表箱自动断闸没啥俩样。只不过这毛病怪在车还没出啥事就误判，说白了就是电子系统太鸡贼。4S销售私下说过，那批i3偶尔冬天清晨一拧钥匙显示高压自检错误，其实按两下开门就恢复了，不过厂家出于保险，还是把全系软件升级搞一遍。
有意思的是，咱们常以为召回都是“硬伤”，但组仪黑屏那档子事，出在人送外号“奶爸神车”的丰田亚洲龙身上就有点尴尬了。前阵子熟人刚买了台亚洲狮，连带着趁机盘问了店长小李。“你们这仪表屏会不会突发失明？”店长抿嘴乐，说今年有回厂家巡检，开头仪表真黑了好几分钟，车速啥都不显示，差点水到沟里。但据说那批是PHEV的概率低，大部分燃油版就软件刷下，基本没影响。小李还吐槽，同轻混的雷克萨斯LM系列里，老客户本想等明年，突闻召回又担心五一假期出游掉链子，催着赶快升级。
可别觉得这些事离自己远，其实修理厂八卦不少。前几天汽修师傅指着进口埃尔法说，有块仪表主板型号写着去年6月，但刷最新程序就能凑合。还有皇冠威尔法，坊间有说升级程序出错后ACC自适应巡航会偶尔误闪，我堂哥试驾碰巧遇过，但没人报备过。
还有冷门消息，前阵子朋友圈转发，说宝马那批召回还牵出了“低温起动难”的附带问题。深圳有位车友冒着晨露在群里留言，去年12月那台i7，高速充一次电，第二天上班就显示高压自检异常。最后厂方没承认，只是顺道连BNW CONNECT互联服务一块升级了。有业内老销售说，这回宝马史上头一回国产iX3一次性拉进了十万来辆，说明问题早已积压，只等点火线烧到家门才拿出来溜达。
说到头，这年头啥大厂家也免不了掉链子。丰田那边操作挺有章法：非插混只升级程序，插混的还要检测一遍，能换就换仪表主板。有师傅悄悄话说，PHEV那套做工一向紧巴，遇上大批召回索性让厂家全包了，客服还得挨个打电话叫业主去升级。
小区里有个镇江来的老头，车龄30年翻遍了，见了这阵子都唏嘘。“国外牌子也能闹成这样，早些年自己修辆车油门线断都能绑铁丝将就。”屋里电视放的广告还在讲“品质为王”，现实里，只要你还得接送娃、上班跑，谁还敢说自家车是绝对的省心？对了，说不定哪天哪辆车扎破胎子，下楼才发现仪表一片漆黑。懒得理它，世道大概就这样——谁也没逃掉过召回。
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