最近有没有看到过一条新闻被刷屏？
十四届全国人大常委会审议《道路交通安全法》修订草案，动静不小，在里面给自动驾驶设立专章。
简单地说，以后我们开车上路的时候如果使用的是L3、L4级别的自动驾驶，在发生交通违章时罚款可能会直接发给汽车制造商，并不会影响到你的驾照。
这事儿听起来挺有趣的。
其实这是自2004年以来交通法规的大修，目的是跟上AI时代的快速发展。
以前开车的时候，不管是老司机还是新手，在方向盘上出事了自然就得背锅。
现在的车机系统越来越聪明，有些车型甚至敢说能处理大部分路况了，但是法律的真空地带却给了车企钻空子的机会。
营销的时候把功能吹得天花乱坠，出了问题也让你去承担所有的责任。
本次修订草案最大的逻辑变化就是从“人开车”转向了“车担责”。
当自动驾驶系统处于激活状态的时候，车企就从幕后写代码的“生产者”变成了在驾驶座上负责的安全责任人。
我需要对L2辅助驾驶、L3/L4自动驾驶的法律红线做一下澄清。
现在市场上很多车虽然叫智驾，但实际上大部分还处在L2辅助驾驶阶段。
此时驾驶员一定是第一责任人，手不能离开方向盘、眼也不能看路面。
不要被销售嘴里的“自动驾驶”给忽悠了，出了事故你就得负起责任来。
只有当车辆真正进入L3或者更高级别自动驾驶时，并且系统处于激活状态的时候，责任转移才开始生效。
这既属于法律定义上的范畴，又给车企带来了一道紧箍咒：不要再用辅助驾驶代替自动驾驶去销售了否则后果自负。
草案中提到的“举证责任倒置”也是个狠招。
以前交警抓违章，要证明是车主本人、也是驾驶员自己犯的错，取证难度很大。
目前情况如何？
如果系统激活时出现违章，车企想说“这不是我的错”，那么就得拿出完整的运行日志和感知数据来证明系统的清白。
这压力马上给到技术研发部门。
车企如果不希望天天接到罚单，就要老老实实地打磨算法把安全性放在第一位而不是为了追求那点迭代速度而搞什么激进的OTA更新。
有人会担心以后汽车厂家是不是就得包揽一切责任了？
实际上不是。
行政处罚和民事赔偿要分开来看。
行政处罚是对交通违法进行的一种处罚，比如闯红灯、压线等行为以后车企要认。
但是如果是严重的交通事故导致人身伤害或者财产损失的话，还是需要翻开《民法典》，看看是产品缺陷引起的吗？
法律并不是让车企完全“全包”，而是划清了权责边界，谁应该承担责任就由谁来承担，并且不让消费者在汽车公司的宣传话语中成为受害者。
这事儿对行业的影响比较大。
以前车企因为害怕责任太大，高级别自动驾驶总是推进缓慢甚至不敢把技术拿出来。
规矩立好了，责任边界也定了，在这个情况下反而给行业吃了一颗定心丸。
只要你技术上没有问题，敢给自己的算法做担保的话就可以放心跑了。
反而会促使车企营销回归理性，把心思放在系统安全和数据闭环建设上。
毕竟一个连代码逻辑都说不清楚的车企，在市场上将来肯定站不住脚。
当然，但是存在一些挑战。
比如那个所谓的“接管窗口期”，系统突然罢工的时候，需要人去接手的那几秒钟里到底是谁？
还有车企藏在“黑匣子”里的数据，能不能作为呈堂证供？
这些都是留给未来解决的问题。
但是不管怎样，法律敢于迈出这一步就承认了时代已经变了。
当算法开始替代人类在大街小巷穿梭的时候，法律所发出的一张張罚单，并不能涵盖对车企的技术底线、商业伦理的所有拷问。
未来机器出错时，我们是惩罚那几行代码还是制造公司的人心就成了时代最值得思考的问题。
