8月21日，成都车展一口气蹦出来三台重磅轿车——IONIQ V、比亚迪大汉、全新艾瑞泽7同天亮相，加上8月初的腾势Z9 S、8月28日的银河TT、9月的方程S和红旗H7 PHEV，7款新车44天，把9、10月车市塞得满满当当。
而且预售价刚挂出来，网上就已经吵翻了天，有人喊着“14.59万买中大型纯电，合资棺材板压不住了”，也有人蹲在评论区问“1008km冬天能跑多少”——一个戳价格，一个戳数字。
所以当5米级车身杀进15万以内、C级红旗跌破20万、韩系电车只卖11.99万的时候，这台“卷价格也卷颜值更卷配置”的战车，算是彻底刹不住了……
当然了，我们也没有想到的是，这7台车价格一挂出来，好多人会拿“现在下单”和“再等等看”进行对比，甚至扬言老款立马就不香了，实际上，正如销售和老炮的表述一样，早买早享受和晚买享折扣，只不过是一枚硬币的两面，一个图个痛快，一个图个真金白银。
可在各大车友群里，尽管聊得热火朝天，老车主们还是倔强地重申了一个说法：“新车再香，等仨月还能再降两万”、“等等党永远不亏”。
那么为什么车企们要在2026年这个节点，一口气塞进来7台车，还要把价格打到这么狠呢？或者说为啥这么急着抢市场呢？其实在我们看来，车企们如此“着急”的原因，就是因为他们比谁都清楚，政策红利已经不多了！
车企们说，新车配置拉满，价格还这么低，看起来消费者赚大了，如果从纸面数字上来说，没毛病！宣传单上就写着“全系标配云辇-A”、“零百3.8秒”、“续航1008km”，要命的地方在于，这个续航是CLTC工况，冬天能跑出几成，懂车帝还没测，这才是真正的坎。
而且综合油耗0.65L，是不算亏电状态的，亏着电、堵着车、开着空调，基本都得翻倍往上走，官方宣传稿给的是最优口径，消费者到店问的是真实感受，要命的事儿，账面数字再好看，你敢拿它跑长途吗？
还有销售总说了，新车最大的好处是全系标配，在定价逻辑里头，配置表就是最大的卖点，人人都用得上高阶智驾，人人都坐得上零重力座椅，从宣传的角度来说，不会存在“丐版割韭菜”的事儿。
可事儿还是一样，车企也不可能把所有配置的成本全自己扛下，让上游供件方的利润还保持正常水平，这一点上游肯定是不乐意的。
价格战或者说配置战，的确没有办法像加价提车那样，保证每一环都有利润，车企这边也会想办法把成本压下来，也就是把账期拉一拉、把非核心配置减一减、把供件方的价格压一压，所以打价格战的厂商，也不是做慈善，车卖出去之后，售后和品控还是得有保障在。
那么和买老款比起来，看起来也没差到哪儿去啊，而且一台新车开回家，很长一段时间里，这台车的售后和保值率确定跟自己有关，到了小众品牌那里，可就不好说了！
那么现在，我们就要说说价格战的短板了，那就是车企的利润还是不够厚。国家统计局的账摆在那儿，2024年汽车制造业利润率只有4.3%，比规模以上工业企业的平均水平还低。电池级碳酸锂从2022年的近60万一吨，跌到2025年的7万一吨，跌幅近九成——这波便宜的底气，就是从上游身上一点点挤出来的。
举个扎心的例子，2023年威马破产重整，2024年2月高合停工停产6个月，2024年12月极越“闪崩”，主播卖车卖到一半直播间得知公司出事的画面，到现在还是车圈最刺目的记忆切片。便宜是真便宜，可你敢赌这家公司三年后还在不在吗？不敢赌的话，便宜就成了空话。
说实在的，更要命的是，2026年1月1日起，新能源购置税从免征转成了减半，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。30万级的车，2026年买要比2025年多掏1.4万元上下的真金白银。政策托底在有序退出，接下来9-10月的这7发子弹，不再是躺在政策怀里数钱的日子，而是纯粹的市场绞杀。
所以早买和晚买，本身就是两种玩法，各有利弊，政策和市场的走向，八成会让天平有所倾斜，这也是车企们要赶在9-10月扎堆上市的原因，购置税优惠年年退坡，政策托底越来越少，留给低价卷的时间窗，是在持续收窄的。
