截至2026年6月，雪佛兰在华新车销量已处于极低水平，半年累计仅36辆，5月没有零售记录，6月仅1辆，标志着在华市场的销售端持续走低。
2005年，上汽通用正式将雪佛兰引入中国。凯迪拉克定位豪华，别克覆盖主流中高端，雪佛兰面向价格敏感的年轻家庭与首次购车者。进入初期，赛欧与乐风成为入门家用的主力，科鲁兹承担年轻与运动定位，迈锐宝与探界者则向上延展。
2014年达到峰值，全年销量76.7万辆，科鲁兹26.6万辆、赛欧25.3万辆，两车合计51.9万辆，占比67.7%。这一阶段把美式性能形象与入门价位结合起来，科鲁兹与赛欧成为核心支柱。
2015年降至63.65万辆，爱唯欧降至5943辆，赛欧也受小型车市场收缩影响。SUV比重上升，通用中国选择以创酷等为主力，迈锐宝等需大幅优惠才能维持月销。2017年雪佛兰达到54.76万辆，较2014年低约21.9万辆。
2017至2019年间，通用在华大规模导入1.0T、1.3T三缸发动机，英朗、科沃兹、科鲁泽等走量车型部分仅提供三缸动力。消费者对三缸怠速抖动、噪声及长期耐久性存在顾虑，导致信任度不足，营销与定价压力随之上升。
2020年起恢复四缸版本，2023年销量降至约16.9万辆，科鲁泽近12万辆。2024年科鲁泽逐步退出，迈锐宝XL停产，雪佛兰总体降至约5.27万辆。新能源方面，畅巡于2020年上市，探界者Plus于2024年亮相，探界者EV未形成支柱。
2021至2025年，中国品牌零售份额从40.4%升至65.3%，合资品牌份额由45.8%降至23.9%，到2026年4月，新能源乘用车渗透率达到61.3%，6月升至62.8%。雪佛兰在渠道端的压力叠加，门店密度、试驾车、备件与二手残值成为关键因素，6月销量回落至零的城市逐步增多，完全退出新车销售成为现实选项。
雪佛兰仍在中国生产并提供售后服务，出口量亦有增长；合资期限延至2047年，资源聚焦别克与凯迪拉克，雪佛兰退出新车零售体系。
