在如今这个汽车市场，尤其是咱们国内，新品牌、新技术层出不穷，特别是那些电动车，大屏幕、智能驾驶，一个比一个炫酷，搞得大家在选车的时候都有点眼花缭乱。
在这样的背景下，很多人可能会有一个疑问：像大众速腾这样一款我们再熟悉不过的燃油家用车，它还能拿出什么新东西来吸引人呢？
是不是还停留在“皮实耐用”的老印象里？
当我们仔细研究了刚刚上市的全新一代速腾L之后，会发现情况可能和我们想的完全不一样，它这一次的变化，可以说是在我们熟悉的基础上，进行了一次彻底的自我革新。
首先，我们得从大众车最深入人心的那个标签说起，那就是安全。
这不仅仅是一句广告语，而是实实在在刻在设计和用料里的。
很多人开了几年大众车，会感觉车身特别整，过坑过坎没有松散的感觉，这背后其实就是车身结构在起作用。
全新一代速腾L沿用了大众引以为傲的笼式车身结构，我们可以把它想象成一个用高强度钢材打造的“安全胶囊”。
全车高强度钢的使用比例超过了百分之八十，这意味着车身的绝大部分骨架都是硬骨头。
更关键的是，在像车顶、A柱、B柱这些保护乘客最核心的部位，它用上了占比高达百分之二十八的热成型钢。
这种钢材是一种经过特殊工艺处理的超高强度材料，强度是普通高强度钢材的三到四倍，用在关键位置，就等于给这个“安全胶囊”加上了最坚固的龙骨。
万一发生碰撞，这个坚固的框架能最大程度地保证驾驶舱的完整，为车内人员留出宝贵的生存空间。
此外，还有一个细节很多人可能没注意，就是它那个“二道密封”技术。
简单来说，就是车门关上后，有两层密封条在起作用，第一层挡住风雨，第二层隔绝噪音和细小的灰尘。
这样做的好处是双重的，一方面让车内更安静，提升了舒适性；另一方面，它能有效阻止湿气和灰尘侵入车身内部，大大延缓了车身金属部件的锈蚀，让车辆能长久保持一个良好的状态。
这些看不见的地方，恰恰是大众造车理念的体现，也是它多年来口碑的基石。
当然，光有扎实的“里子”还不够，在这个看重颜值的时代，“面子”同样重要。
过去大家总开玩笑说大众的设计是“套娃”，各款车型长得差不多。
但这次全新一代速腾L在外观上确实下了不少功夫，让人眼前一亮。
最吸引人的就是它的灯光系统，它用上了同级别里很少见的IQ.Light像素矩阵大灯。
这种大灯可不只是亮，它是“聪明”的。
比如在晚上开车，它能通过摄像头识别对向来车，然后自动调整光束，把照射到对方驾驶员眼睛区域的光线“挖掉”，既保证了自己的视野清晰，又不会给别人造成困扰，非常人性化。
再加上贯穿式的日间行车灯带和可以发光的大众车标，这些设计元素在以前通常只出现在高端电动车上，现在用在速腾L上，让整台车的气质瞬间年轻时尚了不少。
车身侧面的线条也变得更加流畅，带有一点小溜背的造型，摆脱了传统三厢轿车的沉闷感，增添了运动气息。
可以说，大众这次是真的把现在主流消费者的审美喜好研究透了，知道大家既需要一台稳重可靠的家用车，也希望它能带点个性和动感。
看完了外在，我们再来看看它的“心脏”和“筋骨”，也就是动力和操控。
这次速腾L换装了大众最新的1.5T Evo2发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米。
账面数据看起来不错，但真正的亮点在于它采用的技术。
其中最核心的就是源自奥迪A5L的VTG可变截面涡轮增压技术。
这是一个什么概念呢？
传统的涡轮增压器，在发动机转速低的时候，排出的废气量少，推动涡轮的力道不足，就会感觉车子起步有点“肉”，这就是我们常说的“涡轮迟滞”。
而VTG技术，就像给涡轮增装了一个可以自动调节角度的导流叶片，在低转速时，它能收窄废气通道，让气流速度更快，从而能更早地推动涡轮转动，大大减轻了涡轮迟滞现象。
反映在驾驶感受上，就是油门响应非常快，动力随叫随到，开起来感觉很轻快。
同时，这台发动机还应用了米勒循环等节油技术，让它的百公里综合油耗降低到了5.49升。
这就实现了动力和油耗的完美平衡，既能让你体验到不错的加速感，又不用为高油价而焦虑。
在底盘方面，前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架是这个级别车型的“黄金组合”，保证了日常行驶的舒适性。
而全新速腾L在此基础上，还把前轮距加宽了30毫米，并且把横向稳定杆的刚度提升了百分之二十五。
这些改变带来的好处是，车辆在高速过弯或者紧急变道时，车身的侧倾会更小，四个轮子能更稳地抓住地面，给驾驶者带来更强的信心和操控乐趣。
最后，也是这次速腾L最颠覆我们认知的一点，是它在智能化方面的巨大进步。
在很多人的印象里，燃油车在智能科技方面似乎总是慢半拍。
但速腾L这次却要证明，燃油车同样可以很“聪明”。
它搭载的IQ.Pilot增强辅助驾驶系统，是目前A+级燃油车阵营里唯一可以实现端到端高速NOA功能的车型。
这个“高速NOA”是什么意思呢？
通俗地讲，就是在高速公路上，只要你设定好导航目的地，车辆不仅能实现自动跟车、保持车道、主动超车这些基本操作，甚至还能自主判断，在需要的时候自动驶入和驶出匝道，几乎可以覆盖百分之百的高速公路场景。
这对于经常跑长途的人来说，无疑能极大地减轻驾驶疲劳。
这一切的背后，是一颗强大的高通8155芯片在提供算力支持。
车内的智能座舱体验也同样出色，它联合科大讯飞打造的语音系统，响应速度快，并且能支持长达20秒的连续对话。
你可以像和朋友聊天一样对它下达一连串的指令，比如“我有点热，打开天窗，播放一首舒缓的音乐”，它都能准确识别并执行。
更贴心的是，它还能识别四川话、粤语等方言，对于普通话不太标准的用户来说非常友好。
这种智能化水平，已经完全不输给那些以智能为卖点的新势力电动车了，它让一台传统的燃油家轿，也拥有了与时俱进的科技魅力。
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