兄弟们，凯越 650RR 已经正式上工信部定档了。 直列四缸，92 千瓦最大功率，换算下来将近 125 匹马力。
这是凯越旗下首款中排量仿赛车型，也是目前国产阵营里，动力参数最激进的一台中排四缸仿赛之一。
一、动力定位：被认为对标川崎 6R，不是空穴来风
这台 650RR 的马力数据，一度被曝光为超过 125 匹， 也正因为如此，被不少车友直接拿来对标川崎 Ninja ZX-6R。
不夸张地说，这台车就是凯越在“高速机发展路线”上的一张杀手锏级别底牌。 你可以不喜欢它，但你很难忽视它。
二、官方首度承认版画：白底蓝点，很“凯越”
目前官方首次承认的版画方案已经曝光： 白色为主体，蓝色作为点缀。
整体风格非常干净，没有花里胡哨的拉花， 一看就是凯越那套——功能优先、性能导向的审美逻辑。
三、结构核心：全铝合金，继续死磕轻量化
车架、后摇臂，全部采用铝合金结构。 这一点其实一点都不意外。
因为凯越从一开始，就只有一个核心理念： 极致轻量化。
哪怕到了中排四缸这个级别，凯越依旧没有在结构件上“偷懒”。
四、真正的重点：全套电控，直接顶满
为了让这种高性能设定更安全， 凯越在 650RR 上，直接给你配了一整套完整电控系统：
电子油门、定速巡航、双向电子快排
多种动力模式、电子离合、电子减震
全功能 TCS、ABS、弯道 ABS、防翘头、防翘尾
注意，这不是“部分电控”， 而是从油门 → 离合 → 刹车 → 减震，全链路电子化。
五、风向标意义：国产仿赛的“第二个拐点”
在我看来，凯越 650RR 是国产仿赛的第二个风向标。
第一个风向标是什么？ 是大马力、轻量化、高推重比。
从凯越 450RR 开始，这条路其实已经被各大主机厂默认了， 所以再往上堆参数，其实已经不稀奇。
接下来国产车真正要攻克的难题只有一个： 整车电控。
这是一个典型的从 0 到 1 的过程。 在这个阶段，我们首先要解决的不是“好不好用”， 而是——你到底有没有。
六、凯越这次，选择了一条最激进的路
以凯越 650RR 为例，它的选择非常直接： 全部给你顶满。
至于后期调校能不能跟得上？ 这点我们必须等它真正上市、试驾、长期使用之后再下结论。
但至少有一点可以确认： 这波诚意，确实给够了。
七、最后的悬念：价格
最后，还是绕不开价格。
兄弟们记住一句话： 但凡是重庆板块的主机厂，定价核心思路永远是一个字——卷。
所以我个人直接给一个盲猜： 4 个 W 以内。
至于到底是 3 开头，还是 3.9， 那就交给时间，也交给市场。
兄弟们，评论区可以直接打价格， 看看谁才是真正的“凯越懂哥”。
全部评论 （0）