就在昨天，我一个在宝马4S店干了八年的销售朋友给我发微信说，店里今天来了好几拨看X5的客户，聊着聊着就掏出手机给他看极氪8X的预售信息，问他这车到底什么来头，怎么网上都说它要把“公路之王”的帽子抢走了。他说这话的时候语气挺复杂的，我也挺感慨，曾几何时，中国品牌造车还得拿“对标宝马X5”来给自己贴金，现在倒好，直接点名要抢标签了，而且还真抢出了动静。
这事儿得从3月16号晚上说起。那天极氪搞了个8X技术发布会，顺便把预售价格给甩了出来。这一甩不要紧，直接把业内给炸懵了。发布会之前，大家都在猜这车怎么也得43万起步吧，毕竟技术堆得那么满，又是旗舰定位。结果人家公布的价格是：Max版37.68万元起，Ultra版39.68万元起，Ultra+版44.68万元起，顶配曜影版51.68万元起 。你算算这个账，比预测低了将近6万。这哪是定价，这简直是拿刀往传统豪华品牌的心窝子上捅。
更离谱的是订单数据。极氪那边的人说，预售开启38分钟，小订订单就破了一万台 。为了怕人说吹牛，极氪还专门请了公证处到现场盯着数据，这操作在汽车圈儿真不多见，底气足到这份上，说明市场是真的认。
那这车到底凭什么让这么多人掏钱？说白了，就两样东西：一是跑得够快，二是跑得够怪。
先说跑得够快。顶配那个叫曜影版的，搭载了三电机兆瓦级电驱系统，综合马力干到了1400匹以上，零百加速2.96秒 。什么概念？就是一台中大型SUV，加速比保时捷911 Carrera还快。极氪官方自己说了，曜影版对标的就是宝马X5M和保时捷卡宴Turbo GT 。你想想，X5M和卡宴Turbo GT是什么价格？落地奔着200万去了。极氪8X曜影版51.68万起，性能参数还压它们一头，这就不是对标了，这是降维打击。而且为了把这性能真正落地，极氪给曜影版配了一堆硬货：同级唯一的315mm超宽轮胎、6活塞布雷博高性能卡钳、智能主动稳定杆、主动尾翼，这四项配置，过去你在百万级以下的SUV里根本见不着 。说白了，极氪这次是真舍得下本，不是光堆马力唬人。
再说跑得够怪。极氪8X身上有个特别反常识的技术，叫“越跑电越多”。有人可能会说，吹牛吧？新能源车跑高速电量不往下掉就谢天谢地了，还能越跑越多？极氪还真就把这事儿干成了。他们给这车装了一台峰值功率145kW的增程发电机，在时速120公里巡航的时候，发动机直接驱动车轮的同时，还能带动发电机高效发电，1.5小时就能把电量从30%充到80% 。极氪官方举了个例子，你从杭州出发去上海，出门就剩30%的电，等下了高速进市区，电都快满了 。这就把混动车“有电一条龙，没电一条虫”的老毛病给根治了。再加上全栈900V高压架构和6C超快充电池，从20%充到80%只要9分钟，补能效率直接对标加油 。
极氪这次还有个特别有意思的点，就是产品定位。你们有没有发现，现在市面上全是“6座奶爸车”、“7座家庭车”，冰箱彩电大沙发一套一套的，大家卷得死去活来。极氪8X偏不，它主打的是“豪华大五座” 。极氪的人说了，8X跟9X的定位完全不同，9X是家庭和商务，大气稳重；8X是运动和性能，就是要开着爽的 。它把后排空间和配置全部倾注在前两排，人均面积超过1.18平方米，配上伊姆斯躺椅和高阶音响，摆明了就是要讨好那些不想为“偶尔拉一家人”而牺牲“日常驾驶乐趣”的人。这招挺狠的，因为在这个细分市场里，真正能打的对手其实没几个。
其实极氪敢这么玩，底气来自于9X打下的江山。极氪9X那车已经连续四个月拿下了50万元以上大型SUV的销量冠军，而且超过80%的用户是从宝马、奔驰、保时捷这些传统豪华品牌转化过来的 。单车成交均价超过53万，这就证明了一件事：中国品牌卖高价不是没人买，只要你产品够硬，有钱人照样买单。极氪现在把8X推出来，就是想复制9X的成功，从BBA手里再撕一块肉下来，而且是他们利润最厚、护城河最深的那块肉。
林杰那句话说得挺直白的，他说“公路之王”这个标签以前是传统豪华品牌的，但中国品牌同样有实力去赢得这个称号 。极氪8X的使命，就是在性能这个维度上，跟海外豪华品牌正面抢市场。注意，他说的是“抢”，不是“分”。这态度就摆在那儿了。
现在全国门店已经开放了极氪8X的实车体验，今年第二季度就要正式交付 。订单已经破万了，交付之后能不能真的把宝马X5、保时捷卡宴的客户撬动过来，还得看实际口碑。但有一点是确定的：极氪8X这一刀，已经实实在在地砍在了传统豪华品牌最引以为傲的性能SUV阵地上了。至于这一刀砍得深不深，咱们就等着看二季度的销量榜单吧。
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