谁能想到，曾经需要加价排队购买的奔驰SUV，如今竟然打出了“腰斩”价？ 2025年国庆期间，奔驰EQB和奔驰GLA最高降幅均突破50%，分别降价17.5万元和14.9万元，路虎发现运动版更是直降18.5万元。
这场席卷SUV市场的价格海啸，让豪华品牌撕下溢价标签，甚至比国产主流车型还便宜。 以往高高在上的合资车，如今正在经历一场生存之战。
走进任何一家4S店，销售都会告诉你同一句话：“现在不买，以后真没这价了。 ”这并非营销话术，而是当前SUV市场的真实写照。
宝马iX降价35万元，降幅高达47%；奥迪Q5L Sportback优惠10.88万元；沃尔沃XC60直降14.79万元。 豪华品牌用“跳楼价”开启自救模式，曾经加价提车的现象彻底消失。
合资阵营的防线全面崩塌。
本田CR-V优惠6.2万元，终端价跌至11.99万起；丰田RAV4荣放降价4.7万元，12.18万就能开走；大众途岳限时指导价7.99万起，比国产车还便宜。 这些曾经的销量王者，如今只能靠降价维持市场份额。
新能源车的冲击是这场价格战的导火索。
2025年新能源汽车渗透率突破50%，比亚迪宋PLUS DM-i月销破3万辆，亏电油耗仅4.5L/百公里，比燃油SUV平均6.8L的油耗优势明显。 理想L6推出2.1万元现金补贴，乐道L60降价8.6万元，新势力品牌用技术优势碾压传统燃油车。
库存压力让车企不得不“断腕求生”。
燃油SUV库存周期普遍超过6个月，占用大量仓储与资金资源。 成都车展上，大众途观L 2024款直降4.6万元，丰田汉兰达混动版优惠3.8万元，清仓力度空前。 有经销商坦言：“总部给的优惠权限比平时大了不少。 ”
消费者面对如此诱惑仍需保持警惕。
大幅优惠的车辆很可能是生产日期较久的库存车，贷款买车可能隐藏高额手续费。 有销售经理透露：“月底冲量期优惠还能再砍一刀。 ”但核心问题在于，这些清仓车型多为2024款或老款，车机系统等配置与新款存在差异。
日系品牌的价格神话正在破灭。
日产奇骏降价5.8万元，本田皓影优惠5万元，锋兰达降价3.9万元。 美系品牌中，别克昂科威S降幅5.7万元，凯迪拉克XT4优惠8.28万元。 韩系车型更是惨烈，现代途胜L起售价跌破10万元，比三年前便宜了近一半。
这场价格战已无退路。
宝马X1优惠后入门版实际裸车价进入18万区间，与本田CR-V、丰田RAV4竞争。 奔驰C级降价12万元，主销车型落地价仅30万出头。 豪华品牌下探到主流价格区间，合资品牌只能进一步降价应对。
自主品牌同样压力巨大。
哈弗H6优惠4万元，长安CS75降价3.2万元，但相比合资品牌的降价幅度仍显保守。 有业内观察指出，若短期内不能缓解库存压力，这些国产车型的售价可能进一步下探。
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