长城汽车最近公布的数据挺扎心的。九月销量13.36万辆，和去年同期比，涨了23.29%。这事，我反复琢磨了一下，主要还得看它的新能源和海外市场这两块成绩。
新能源销量45961辆，去年对应的可能还没那么亮眼，今年竟然增长了52.55%。这个数字，说明长城在新能源车上的投入和研发是真的没得说。特别是它的坦克品牌，燃料车觉得差点意思，新能源车型的突破，才是未来的硬道理。你说，买车的人都觉得省油、环保，长城能把这块做到笑傲市场，是不是早晚的事？但是真的能稳住价格，做到性价比高的新能源车，是个技术活儿。
再看海外市场，9月份销量50269辆，增长了13.98%。这不是个小数目吧。人家都说中国品牌要走出去，这事放在长城身上，几乎就变成了跑出国门的速度。我记得我有个朋友，买了辆哈弗H6，开到泰国还说：这车挺抢眼的，价格又合适。我觉得中国车出海，要面对的，除了技术和品质，还得考虑文化融入和售后服务。
但讲真，我也曾经怀疑过，就海外市场的竞争对手多，长城怎么还能站稳脚跟？现在的海外市场，几个大国品牌还在一线拼杀，看似规模差不多，实际上背后差距巨大。
说到这儿，我刚才翻了下我的相册，里面夹着我去年去广州车展拍的照片，看到一堆长城展台，陈列琳琅满目。那天我还碰巧和一位销售聊天，他说：我们今年目标是出海摘金，至少要争夺东南亚、非洲市场。你知道，销售说的话总带点话里有话，但从他们的忙碌态度，看得出来，长城确实在努力。
这个努力，不能不说是个明知山有虎，偏向虎山行的故事。上个月我其实也尝试用心算过一哈，他们的百公里成本大概在1.2元左右（估算的，别太认真），能在某些海外市场依然保持低价，真得要有点过人功底。更别说，横跨两个市场（新能源+海外）增长这么快，这背后，供应链的博弈、研发的实力，都是硬货。
还记得去年我在某车企后厂调研，销售跟我说：如今，技术的门槛其实没那么高，但要学会怎么把成本降下来、效率提上去。我当时就觉得，这也是个人勤天不负的故事。零部件采购、制造工艺，都经历了不少折腾，像我们日常买菜，啥时候会聪明点，口袋方便点？答案：在大规模生产时，成本才能较为可控。
长城的厉害是有迹可循的。有人说：牛逼，怎么做到的？可能就是坚持把研发、供应链、渠道，像拼车一样串联起来，各个环节都打磨到位。
说个有趣的小细节：我前几天跟一个修理工聊天，他说：我修的长城，挺多维护问题，但总比某些国产别的牌子省心。每个品牌都有好修和不好修的差异。大概也能理解，长城在售后服务上，可能也在不断向国际标准靠拢。
从市场走势到企业战略，我觉得出海其实就像一个跑马拉松。买家要看产品实在、价格合理、服务到位。长城做到这些，才可能在海外站稳脚跟。你觉得，以这样的发展速度，明年能突破多少辆海外销量？我不敢具体猜，但估算能比去年多个20%以上，甚至30%也不奇怪。
这还不是全部。是不是还是有点自我感觉良好的味道？毕竟，国内市场的压力、技术的迭代、国际压力都不是小事。能不能真撑起国际竞争力，还得看后续怎么应对。
汽车行业就像是一场长跑，不是瞬间的爆发，而是持久的沉淀和努力。长城这些年走的路，苦中带甜，也像极了真人秀里的坚持者——虽说也会遇到点挫折，比如说某次召回风波或者供应链的短暂断裂，但只要策略得当，再难的坎都能过去。
问一句，你觉得中国品牌在海外还能走多远？我自己其实没太想清楚，毕竟，现在能保证的只有——加油这两个字。汽车这个东西，能不能真正成为全球的玩具，其实就是一场看不见的竞赛。
（这段先按下不表）你说，长城的下一步，会不会插入更多国际元素，比如合作盟友啥的？不知道，但我相信，未来的变化一定比现在想象的要快。
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