我最近帮朋友挑车，想说说途昂Pro 2026款的几个真心感受。听说大众在中大型SUV市场里一直占着不小的份额，但你要谈到值不值，真得实操一番才能明白。
先说辅助驾驶这个事。别小看这块功能，现在车厂都把科技部分做得像手机更新，越发牛。途昂Pro顶配那块450TSI四驱登峰版，赠送的高速领航辅助秒杀很多紧凑型SUV的高端配置。试车时我问销售：这个功能平常会用到吗？他笑笑：高速跟车场景多，反应快，基本上每周几次。我自己开过几次，先从高速出发，速度在80到110之间自动跟车，变换车道时也很顺畅，重点是那份放心。我估算一下，80%高速时都能用，能有效帮我减少驾驶疲劳，尤其是在长途上。
但说实话，把辅助驾驶归功于车技，还没考虑到司机的持续注意力——你知道的，谁都怕累，谁都想轻松点。实际上，技术虽然听上去进步神速，但哪天系统出点错，阴影还是会出现。这也是我一直持观望态度的原因之一。
再看看座舱设计。这次途昂Pro入门即高配，简直比我家去年买的旅行车还豪华。前排座椅加热通风都很方便，3分钟内温度能达35℃，还带按摩，五种模式，三档调劲。车里唯一不同的是女王副驾的腿托，能伸延150mm，这个设计真贴心——每次我朋友说：这种配置放在豪华车里，也挺正常。我觉得，也不用到那么虚的豪车里才有。多大面积的天窗呢？1.2平方米，能带来不少自然光，当天正好晴朗，我还特意翻看了下相册照片，光线明亮得让我迷糊。
问题来了。这个豪华配置明显拉高了成本，价格也合理，但实际上，作为普通家庭，能用到这些么？还是说，厂商要把豪华体感狠狠强加上去？
动力操控这块，真得说句实话。途昂Pro搭载了最新的第五代EA888系列，380TSI版本，最大功率180kW，扭矩380N·m，百公里只要7.5秒。刚才我还翻了下微信好友的评论，动力还可以吧，但真不知道是不是太追求加速感。我亲自试过，踩油门反应很灵敏，底盘调校比之前更扎实。尤其在城市巷道里，转弯灵活得很，感觉像穿针引线。加上智能四驱，换句话说，不论是乌云密布的雨天还是郊区泥路，它都能应付。
给我印象最深的，是那套响应极快的扭矩分配系统。我特别试了个场景，急转弯时，车辆几乎没有顿挫感，就像人脚下的反应时间瞬间缩短。
不过我一直在琢磨：这种动力配置，油耗会不会偏高？结果粗算了下，百公里大概7.2L油，比同价位的中大型SUV低了大约10%-15%，还算不错。
有个小误区：我是觉得这车油耗低，可能跟我的驾驶惯有关系。实际路况不同，油耗也会变，不能一概而论。
空间和布局方面一直是我关心的。这款车尺寸够大，长5152mm，轴距2980mm。第二排腿部空间最大能达到1040mm，第三排也有850mm，适合带家庭出游。刚才我翻了下备忘录，发现放倒后，车内空间可以扩展到几乎2.4平方米，装个行李箱不是事。你说，如果自己带一堆行李，还容易遇到坐满除非你用到第三排，否则空间表现真的不错。
但空间是不是夸张了？实话说，我这次试驾去的地点，路面都很不错，没有遇到坑洼，调校也很平稳。
很多消费者是用感觉去判断空间，大部分家用车都能满足需求。真要讲细节，我觉得，谁用谁知道：全景天窗的开阔感是真的，但维修起来贵得吓人。
对油耗和价格的平衡，虽然我心里也会打个问号。强劲动力又不油耗高，两者兼得很难，途昂Pro表现算是普及性不错。价格刚刚好在28-42万区间（估算，市场价有浮动），对中产家庭压力还行。但我看了一下实际成交价，可能会更灵活点。
不过挺奇怪的，除了热销车型，二手市场的保值率大家都没太关注。这个价位的车，保值率大概在45%左右（不确定，个人猜测），比起日系的丰田、本田，还是差点。
问一下你：你觉得，辅助驾驶和豪华配置在日常生活中，真能起到多大作用？还是说，像我一样，觉得：暂时还没用上，还是要看你用车场景？——你有没有试过那些极端路况，有没有遇到过突发状况，让我心存疑虑？
我其实挺思考这个问题：你们或者身边的人，买车最在意的，是科技？还是空间？还是油耗？
而且，谁都知道，技术在不断迭代，真正面对用车心境时，似乎都还是人的心理战。
（这段先按下不表）
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