智能网联：5G-V2X车路协同

智能网联：5G-V2X车路协同

全系标配5G网联，支持车与车通信（Car-to-Car）、道路危险信息提示（LHI）。实现绿波通行（根据信号灯推荐车速），延迟降至20毫秒，较4G版卡顿问题彻底解决。# 2026款A6L搭载200米激光雷达挑战宝马5系：42万起步的德系燃油车装上华为大脑，城区自动驾驶比特斯拉还精准

环路上120码跟车，前面那台白色凯美瑞突然向左变道。我本能地想踩刹车，脚还没落下去，A6L已经开始减速了。雷达探测到200米外的异常，提前0.8秒做出反应。旁边副驾的朋友说了句：“这车成精了吧？”

双激光雷达藏在哪里，工程师不想让你知道

前包围的导流槽里，两颗激光雷达静静躺着，角分辨率达到0.1°×0.1°。华为MDC 810计算平台配合奥迪VMM控制器，构成了“双脑协同”架构。这套乾崑ADS 2.0系统已经累计完成2.8亿次自动泊车，数据量比大部分造车新势力都要丰富。

城区NCA领航辅助开启后，车子会在复杂路况下自己做判断。红绿灯路口、环岛、匝道并线，基本不需要人工干预。当然，遇到施工路段或者路面标线不清晰的地方，还是得随时准备接管。

3066mm轴距背后的空间魔术

轴距比上代加长42mm，车长扩展到5142mm，但高度却降了11mm。这种反常规的设计，营造出更低趴的视觉效果。后排地板经过重新优化，腿部空间居然能逼近A8L的水准。

实测装载能力：两个28寸行李箱加一个儿童安全座椅，后排依然从容。风阻系数降到0.26Cd，主动格栅和低风阻轮毂贡献了30%的空气动力学优化。高速巡航时，油耗表现比预期要好。

200kW输出的VTG涡轮，藏着什么玄机

DXG 2.0T发动机匹配VTG可变截面涡轮增压器，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。动力响应提升30%，综合油耗下降15%。这些数字背后，是涡轮迟滞几乎消失的驾驶体验。

48V轻混系统在起步瞬间提供额外扭矩补偿，7速湿式双离合经过重新标定，换挡延迟降低22%。据说还会有3.0T V6版本，参考北美市场的362马力输出，那个动力水准就更有想象空间了。

骁龙8295芯片算力翻倍，三屏联动另有深意

11.9英寸仪表+14.5英寸中控+10.9英寸副驾屏，骁龙8295芯片的算力比8155提升200%。系统流畅度有明显改善，但最巧妙的设计在副驾屏的动态隐私模式——行车时自动屏蔽视频内容，避免分散驾驶员注意力。

电子挡把采用水晶材质覆盖，四辐方向盘保留触控滑块设计。后排新增的“老板键”可以调节前排座椅位置，这种细节体验确实符合这个价位的预期。

第二代OLED尾灯分层设计，发光车标存疑

数字OLED尾灯升级为第二代，分为上下两层结构，支持6种自定义光签名。矩阵大灯新增“流星迎宾”模式，照射范围比前代扩宽40%。海外版本的发光四环标识能否保留到国产版本，目前还没有确切消息。

夜间行驶时，这套灯光系统的辨识度相当高。不过在一些老司机看来，过于复杂的灯光设计可能会影响对向车辆的判断。

进化版quattro四驱，5.8米转弯半径击败竞品

后桥扭矩分配速度提升50%，五连杆悬架配合CDC电磁减震器，带来了更精准的操控反馈。转弯半径优化到5.8米，比宝马5系的6.2米更有优势，在狭窄停车场里调头时差异明显。

“过坎不颠簸”模式是个有趣的功能，通过预判路面起伏主动调节悬架阻尼。实际体验中，过减速带的处理确实比较干脆，没有多余的晃动。

42.79万起步价能否撼动BBA格局

1-8月销量突破10万辆，A6L在豪华C级燃油车市场保持领先。面对搭载L2+智驾的宝马5系和主打后排舒适的奔驰E级，华为智驾系统的下放成为差异化竞争的关键武器。

42.79万起步价到55.89万顶配的定价区间，直接对标同级竞品。基于PPC平台的10年生命周期规划，车身刚性提升15%，8种连接工艺中激光焊占比达到30%。

这套组合能否在新能源大潮中为燃油车找到新的生存空间？从目前的市场反应来看，传统豪华品牌在智能化道路上的探索，或许比想象中更有看头。