最近有一组比亚迪新车的参数在网上引发讨论，车型代号为QCJ7000BTBEV4。官方给出的续航数据是1006公里，但有别于以往只是单纯公布理想值，这次特别注明不同季节和使用状况下的衰减幅度——夏季开启空调续航约为855公里，冬季使用暖风则下降约四成，剩下604公里。这样的信息披露在业内相当罕见，以往厂商往往对“实际达不到标称续航”避而不谈，而比亚迪直接把数据摊开，等于提前帮用户做好心理预期，让人觉得这是一种坦诚的做法。
从能耗来看，这台车百公里耗电17.7度，折算油车约2升油，按现行电价，百公里成本在11元左右。尽管整备质量达到3.1吨，却搭载了四个峰值功率各为240千瓦的电机，总输出接近千匹马力，动力充足且能耗不高，证明它的长续航并不是单纯依赖堆砌电池而来。
业内普遍使用的CLTC测试标准是在理想条件下完成的：空调关闭、路况平顺、温度适宜。实际驾驶条件差异很大，尤其冬季一旦开启暖风，剩余里程会明显下降。许多车主都有过零下温度续航腰斩的经历，比如某款官方续航670公里的车型，在零下5度时实测仅剩380公里。正因如此，用户对续航虚标已习以为常，但心里依然不满。这次比亚迪主动公开不同场景下的真实衰减比例，反而赢得不少好感——至少它没有刻意隐瞒，反而直说情况会因温度和使用状态变化而不同。
技术上，这台车避免了单一手段的提升。相比一些通过超大电池容量来拉高续航却牺牲能耗的车型，它采用了能量密度更高的刀片电池，并在电控系统中借鉴成熟的DM-i理念，使管理逻辑更顺畅。配合更细化的热管理策略，可以在温度波动时保持电池工作稳定。多方面协同优化，让整车效率提升并非依赖单点突破。
消息传开后，一些近期购车的用户感到心里不太平衡，有北方车主表示，自己新买的汉EV冬季开暖风实际续航在400公里左右，而这款新车能达到604公里，差距明显。尤其在寒冷地区，驾驶者此前往往不敢长时间开暖风，怕半路断电，如今知道在低温情况下也能维持相当水平的续航，心理负担小了，行车体验自然更自在。
不过，这款车目前仍未公布正式名称、定价和上市时间，工信部公告暂无相关信息，官网也未做预告。没有预售、没有活动，外界只能根据配置和成本推测它的定位，猜测可能是汉的升级版或者全新的旗舰车型，价格区间大约在30万至40万元之间。或许是产能或供应链尚未完全到位，上市计划才迟迟未落地。
这种透明化的做法也在影响行业规则。目前国家标准只要求标注CLTC理想续航数据，不必说明温度的影响。比亚迪率先公布衰减信息，势必让消费者开始主动询问其他品牌在不同条件下的真实表现。舆论压力可能会推动标准修订，有人甚至指出隐瞒衰减比例是一种不够诚实的营销行为。
其他厂商也在重新评估策略。比如蔚来需要加快固态电池研发进度，特斯拉可能要重启停滞的4680电池项目，小鹏除了智能驾驶，还必须完善超充网络，否则长续航优势无法完全发挥。行业竞争焦点已从屏幕大小、语音功能转向在同一块电池下如何提供更多真实可用的里程。
消费者的心情也颇为复杂，一方面盼着这款车尽快上市，另一方面又担心发布时间继续延后。有人研究了电池供应链，发现依旧由弗迪自产；有人翻查专利，看到了新的热管理设计；还有人在算账——如果冬季的稳定续航真能超过600公里，每天的通勤自由度会成倍增加。但究竟如何，还得等实车上市才能得到最终答案。
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