2026年，小米第一款汽车SU7上市快两年了，市场对这款车的认可度到底怎么样，从最近深圳一台二手SU7的拍卖就能窥见一二。一台上牌不到两年的小米SU7Pro，拍卖吸引了22人报名竞争，最终拍出了15万多的价格，让不少人热议这个价格到底是捡漏还是买贵了。
这台被拍卖的小米SU7，是SU7Pro后驱超长续航版，搭载94.3千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程能到830公里，属于SU7车系里的中配版本，新车指导价本来就要二十多万。
车辆2024年12月上牌，到现在不到两年，实际行驶里程41109公里，平均下来一年开两万多公里，对于家用车来说属于正常使用强度。
不过这台车不是精品车况，拍卖公告里明确写了，车辆的TBOX模块缺失，车机显示通讯异常，车身有凹陷，内饰还有发霉的情况，买受人买回去之后肯定需要一番维修整备才能正常使用。
按照公开披露的信息，这次拍卖最早在2026年7月16日就由四川瀚睿达法拍科技有限公司在阿里资产平台发布了首次拍卖公告，原定7月23日到24日开启竞价，之后广东地区招标机构又在8月28日发布了这台位于广东省的小米SU7的竞价公告，报名截止到8月31日。竞价规则里明确约定，最终成交价需要买受人缴纳1.62%的网络服务费，转籍过户的相关费用也都由买受人自行承担。
到竞价阶段，一共有22名买家完成了报名，这个数字对于一台二手新能源车拍卖来说已经相当高了，看得出来大家对这台车的兴趣不小。
不过真正出价的只有11名报名者，前后一共出了16次价格，最终落槌价落在了15.784万元，比起拍价8.104万元高出了7.68万元，溢价率接近95%，这个溢价幅度在近年的法拍车交易里不算低。
目前公开检索范围内还没有查到这起拍卖的最终成交公示，不过这个成交价格已经在二手车圈流传开了。
就在9月6日，刚刚发布了2026年国内二手新能源汽车的市场监测数据，其中2024款小米SU7的二手市场均价约为20.7万元，上市一年的保值率达到了88.91%，这个数据超过了不少传统合资燃油车，也超出了很多人对新势力造车保值率的预期。
对应到这台拍卖车的车况，3万到5万公里的行驶里程，二手车商的收购价区间正好在15万元到17万元之间，和之前市场流传的价格区间基本吻合。我们都知道，二手车商收车之后还要整备清洁，还要赚一笔利润，所以最终卖给消费者的价格，一般会比收购价高出一两万元，也就是说正常车况的同型号二手SU7，在二手车商那里买，消费者大概要花16万到18万元。
那这台有故障的拍卖车拍出15.784万元，到底是高还是低？
我们可以简单算一笔账，首先按照拍卖规则，买受人要交1.62%的网络服务费，这部分就是大约2550元，再加上过户费，差不多也要一千元左右，这两项加起来就快3600元了。然后是修车，TBOX模块是车联网的核心控制单元，负责车辆的联网通讯、远程控制、数据传输这些功能，缺了这个模块不光车机用不了，很多智能功能都没法实现，换一个全新的原厂模块加上编程工时，费用少说也要三四千元，如果还有其他隐性故障，花费还会更高。
再加上车身凹陷修复、内饰除霉整备，又得一千多块。
这么算下来，这台车到手之后，总花费大概在16万5千元左右，和二手车商那里一台整备完毕、车况正常的同型号车比，只便宜了几千块到一万块。
那为什么还会有22个人报名抢这台车呢？
说到底还是起拍价太低，8万多的起拍价比市场行情低了一半还多，天然就吸引了想捡漏的买家。小米SU7作为小米踏入汽车行业的第一款产品，从上市之前就自带流量，现在市场口碑稳定，不少消费者本来就想买一台二手SU7，碰到法拍机会自然想试试运气。
另外，法拍车近年来一直给人“低价捡漏”的印象，很多人觉得总能捡到比市场价低的车，所以哪怕车况有问题，也愿意过来碰一碰。
不过从这次的成交结果来看，并没有捡到便宜，市场最终给出的价格还是符合当前的行情的。
其实这件事也能看出来，市场对小米SU7的价值已经形成了比较稳定的预期，哪怕是带故障的二手车，拍出的价格也没有偏离行情太远。对于普通消费者来说，现在法拍车越来越多进入大众消费领域，碰到低价标的的时候还是要冷静，提前看清车况公告，算好所有的附加费用和后续整备成本，不要被起拍价的低价迷惑，盲目竞拍最后花了和市场价差不多的钱，还买了一台需要整备的问题车，反而得不偿失。
