刚刚看了个数据，近两年中国电动自行车的保有量涨了个估算50%左右，久未更新的老款车还能在二线城市堵着，只能缓慢涨价，价格堪比10年前的车了。说到这我突然想到，很多老车的配件其实还在储备库里堆着，涨价是不是也和配件短缺有关？毕竟不可能一夜之间完全断货，供应链那点事我怎么看都像是一个时间差的游戏。

昨天我跟修理工闲聊，他说：现在一些老车的电池还可以用，关键是配件不好找。我心里一动：假如新国标限制了某些核心零部件，像控制器那种百变调速的芯片，岂不是意味着老车配件面临逐渐稀缺的危险？这是我第一次没细想过的猜测，可能有点阴谋论味道，但也不是完全没有道理。

我翻了下相册，发现去年刚换的那块电池，标签上写着生产日期：2022年3月。大概估算，这种电池的库存还能再用个两三年，但厂商锁死了扩展接口，想解锁根本麻烦。换句话说，未来配件越少，价格不涨才怪。反过来说，行业标准一定是要安全的，没问题的。只是在这中间，有没有那点优先保证安全，放松配件供应之类的微妙关系？我估算一下，去年这一轮满负荷使用，电池的折旧率大概在50%左右，心算百公里成本大概在0.7元（+充电成本），换成锂电池，续航能不能再升点？和汽车比，电动车简直秒杀。

说到汽车，试问：高速120公里，断电了吗？当然没有。因为汽车的限速设计是为了节能、安全考虑，不能随便乱设。你要我说，电动车的25公里/小时其实是安全到一定极限的。你试试，车速快点就可能发生事故，尤其在繁忙的城中，慢点反而降低了刹不住的风险。限制25公里，算是一种城市慢生活的策略，但我觉得，若能合理定在30公里甚至35公里，应该问题不大。

其实新国标的最大亮点，不就是防止篡改提升安全嘛。北斗定位、限速器防篡改，这些技术门槛提高了，消费者要自己改装、加速，难度越来越大。不是不安全，但我感觉更像是安全第一的政治正确在暗中推动。问一句：你觉得，这样会不会逼得一些改装控转向其他途径？偷偷装个外接限速器？可能，但风险也大了。

这段先按下不表。说到价格嘛，涨个200、300元，很多门店都在暗示，将要涨价甚至涨价已成事实。不少人都在抢老款，其实就是图个安心。你会不会觉得，这是不是一种假象的供需失衡？毕竟，新国标的推行，是为了行业安全，但行业里中间商的算盘，就像我那修理工说的：上新不易，库存还得清。我不禁想：是不是，这个行业的转型疼痛已经开始反噬了？

我还想到个问题：自主品牌的研发，可能会出现方向偏差。车速和续航的权衡，本来应该依赖客户需求而调整，但现在变成标准硬叫停，是不是有点脱离实际了？厂方会说：安全第一。你不觉得，对于用户——尤其是临时应急需要比如赶点、突发情况——那25公里限制让人好像被关了门。

我还想到一个点，汽车不装限速，最高也就120公里。难道因为安全考量吗？比这个远距离运动的车速，要比电动车快多了。有人会说：那是汽车，ete理应更宽容。但我觉得，也许，想不想超速，是个人选择，限制的个数和范围，反映的其实是安全的底线和行业的政策意图——你相信这是更合理的安排？还是说，有时候这个安全标签，是不是也带点管理的色彩？

在这，我忍不住想问：你觉得，未来装个自动断电真正能救命吗？还是只是限制了我们的自由？突然想到，很多时候制动和操控，才是关键。比如超车瞬间，突然断电，这不就像关键时刻被卡住？那谁的责任？法条还写得严，但实际用车体验，真的比以前安全吗？我个人用车5年，碰到几次急刹，心里总在想：如果我的车也会自动断电，岂不是临时卡壳？这就像急推刹车，车子突然死了一样。

这问题倒挺大的。不知道你怎么想？是不是，一味靠科技防篡改，就会出现安全过度的风险？毕竟，不能每次过速都依赖断电机制。

说到这里，我忽然觉得，城市里还要管的，绝不止速度。占用车道乱停，才是真正的安全隐患。我曾经在直播时，看到个朋友，开摩托的，瞬间从人行道冲出来，差点撞到行人。那意外点滴，总让我怀疑：这些硬限制能否解决根源问题？创新的管理，是不是更重要——像是合理划线，管理偏好，还是靠硬件限制？

（这段先按下不表）这个新国标，也许只是一剂良药，但总让人觉得毒副作用也不小。你会不会觉得，未来的电动车，配件稀缺，售价还会继续涨？我猜测，也许还会出现官方限速装置与黑市改装的双向跃迁。毕竟，安全的底线，是不是也变成了绑架用户自由的理由？我不敢完全确定，但每次刹那间的思考，都像在走钢丝。

就这样吧，看着街上骑车的人越来越少，心里有点像看着旧时光慢慢走远。你说，未来的车，除了安全之外，还该不该更智能点？还是说，就算智能再多，安全问题总离不开那点人性。这道理其实挺简单：我只希望，不管用不用限速，开车的人都能稳一点，别像在玩极限运动那样。

反正，这个世界最大的悬念，还在那个被限制的速度背后，藏着怎样的可能性。你说呢？