要说最近汽车圈里什么新鲜事儿，奇瑞可又火了一把，不过啊，这次它出名不是因为那些大家都知道的十佳发动机，也不是什么高科技的固态电池，纯粹是因为和华为一起造的智界R7，在车子跑起来时遇到的风的阻力这块儿，表现得特别牛，让所有人都刮目相看。
1月22号那天，智界汽车官方就放话了，说智界R7纯电Ultra版在权威机构做的风洞实验里，那个衡量车身有多滑溜的数字, 也就是咱们常说的风阻系数, 居然达到了0.217Cd。
这个成绩一出来，立马就让它成了目前所有量产SUV里头，风阻系数最低的那个。你想啊，一辆车子在路上跑，前面总要不断地推开空气才能往前走，就像人在水里游泳要拨开水一样。
如果车身的设计特别流畅，线条非常顺滑，它就能更轻松地切开空气, 空气对它的阻力自然就小。这个风阻系数, 其实就是用来量化车身顺滑程度的一个重要指标, 数字越小，就说明这车在空气里跑起来遇到的阻碍越少，就越省力。
这对于电动车来说，风阻小了，意义可就非同一般了。咱们打个比方，就像你骑自行车，要是车头绑个大纸箱子，那肯定蹬起来特别费劲，累得够呛。但要是骑一辆流线型的公路赛车，那速度起来以后，你就会觉得轻松很多。
车子风阻小了，电机就不需要那么费劲地去克服空气阻力，这样一来，就能省下更多的电能。电能省下来了，同样的电池包，车子就能跑更远的距离，甚至有时候还能提高车子的极速表现。这样下来，大家最关心的电动车续航问题，不就有了很好的解决方案了吗？
出门在外，也不用老是担心电量不够用，总找充电桩了，开起来心里更踏实。
当时，华为那边的余承东，还特别给大家普及了一下，这个风阻到底是怎么回事儿，甚至把计算风阻的公式都列出来了，让大家更明白其中的科学道理。他说，风阻的大小，大概是车速的平方乘以风阻系数，再乘以车子迎风的面积，最后还要乘以空气密度的一半。
你看，这公式虽然看着有点专业，但它其实是告诉我们，车子的速度越快，车身形状越不流畅、越阻碍空气，还有车子迎着风的面积越大，空气密度越高，这些因素都会让车子受到的风阻越大。
所以说，能够把风阻系数这个关键数值降下来，对车子的能耗表现和整体性能提升，真是起到了决定性的作用。
要说这智界R7，它目前主要分两种车型，一种是纯电动车，里面装了一个容量110度电的大电池，充满一次电，官方表示最远能跑802公里。另一种呢，是增程式电动车，它带一个相对小一点的53.4度电的电池包，光用电能跑360公里。
因为它还带着一个可以发电的油箱，加满油发电后，总共能跑1673公里那么远。这样一看，无论是追求纯电动车的超长续航体验，还是更看重增程式电动车那种没有里程焦虑、能油能电的方便，消费者都能在智界R7这里找到适合自己的选择。
而且啊，已经有人根据目前市场的反馈和趋势做了预测，到2025年的时候，智界R7的纯电版和增程版，一年加起来估计能卖到81923辆。这销量数据，如果真能达到，那也算是相当不错的预期了，很明显地说明了市场和消费者对这款车在节能和续航这块儿的潜力，还是非常看好的，觉得它很有竞争力。
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