最近跑电动车市场发现个怪事——以前满大街带后座、驮娃驮菜的电动自行车，现在新出

最近跑电动车市场发现个怪事——以前满大街带后座、驮娃驮菜的电动自行车，现在新出的款式好多都没后座了。有的勉强留个短尾巴，有的直接砍掉，连车筐都跟着缩水。问商家，人家说“厂家就这么设计的”；问车主，不少人吐槽“想驮点东西都不方便”。明明新国标没明文不让装后座，厂家咋就集体“砍后座”？

说穿了，还是新国标那堆硬指标给逼的。头一条就是重量限制——新国标车总重不能超55公斤。以前车身好多塑料件，现在全换成铝合金、不锈钢，光这一项就重了不少。再加上铅酸电池本身沉，要是想多跑点路，电池还得选大容量的，再加上智能控制器、减震这些升级配置，整车重量蹭蹭往上涨。55公斤的红线卡得死死的，厂家只能从别的地方“偷轻”——砍后座、缩车筐，成了最直接的减重办法。

还有个扎心原因是怕惹麻烦。新国标规定，电动自行车只能载12岁以下孩子（有些地方放宽到16岁），可实际路上跑的，不少车主照样驮大人。以前有后座，厂家还能推说“用户自己违规”；现在后座一拆，想载大人也没地儿放，倒少了被投诉“违规载人”的风险。有厂家内部人士偷偷说：“之前因为用户载成人被查，经销商天天找我们扯皮，现在后座没了，责任界定更清楚，省得麻烦。”

更深一层看，这是厂家在重新划赛道。现在新出的无后座车型，设计得更瘦、更潮，车把翘得高，座椅短而翘，明摆着冲年轻人单人代步去的。至于需要载人载物的家庭用户？厂家心里门儿清——要么忍了买这种“单座款”，要么咬咬牙考个摩托车驾照，转去买电摩。毕竟电摩载重量大、空间足，虽然要上牌考证麻烦点，但需求在那儿摆着。

不过这招能不能奏效，还得看消费者买不买账。上周在车店蹲点，碰到个来买车的阿姨直犯愁：“我孙子上初中，以前骑电动车捎着他，现在新车没后座，他站后面多不安全？”也有小年轻觉得无所谓：“我就上班通勤，单人骑正好，轻便好停。”商家倒是淡定：“卖是能卖，就是得跟顾客解释清楚定位。”

其实厂家也挺无奈。新国标是大趋势，安全规范得遵守，可用户需求又实实在在。砍后座不是目的，是想在合规和实用之间找个平衡。只是这平衡木走得顺不顺，最终还得市场说话——毕竟老百姓图的就是个方便实惠，要是新车型太不接地气，销量上不去，厂家自然得调整。

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（注：文中新国标重量限制、载人年龄规定参考《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）；部分厂家应对策略综合行业访谈信息。）