看着这些天的销量数字，心里总有一种说不出的奇怪感觉。别看价格还在96万多块，优惠后还能提到77、78万，实际成交价还要再往上抬。可这车8月卖得，跟个天天打折、促销的电商一样，才685台。过去五年前，这货月销量轻轻松松破2000，甚至还能维持在3000上下。突然想起一次跟销售聊天，他说：今年消费者太挑剔，钱还卡在那里，买豪华车不干脆。难不成，就是因为挑剔这个词，挡了很多人咬牙入手的决心？
我刚才翻了下笔记，发现我手头那份去年统计，豪华车市场整体销量下降了将近20%左右（这段先按下不表），而奔驰的销量大幅下滑，这在一定程度上不是单车的问题，而是整个高端市场的寒冬。你们有没有觉得，好像这个市场的门槛变高了？豪华车的门票越抬越贵，加上一些新车型外观越来越平庸，说实话，真的有点审美疲劳。
说到外观，这代大奔确实让我有点失望。那鹰钩形大灯，倒三角尾灯，远看像是在放大版的A级。难不成官方设计师都以为，这样就能突出豪华？我私下猜测，这是稳妥的套路——年轻化嘛，可问题是，这样的外观，你跟过去那霸气比，差了几个层次。有人坦言：这车像个大号的普通轿车，缺少点霸气，也难怪市场反应平淡。但我也怀疑，这设计是不是总被安全和避雷绑架？眼瞅着外观变得平庸，谁还会心动？车辆的辨识度不是变低了吗？
价格战还不是唯一的问题。你看看S级的价格变化，原来裸车还能在96万出头，优惠后低至77万左右。可优惠幅度减弱，起步价81万，优惠少了一半，落地都在100万。这还是相对走量版本，豪华型更贵，走了一圈下来，价格比几个月前还高。比起宝马740Li、沃尔沃S90，那差距就太明显了。宝马那位销售还笑着说，差别只是细节，但对买家来说，这差异很关键。我偷偷猜测，豪华车的价格战已经形成供大于求的局面，这对品牌来说，是个危险信号。
更别说迈巴赫鼓起来的售价，只是极少数大佬能享受到的特殊待遇。但我想问，迈巴赫的用户真比奔驰S多吗？还是只是虚晃一枪的市场营销？我相信，大部分人还能接受买得起、用得起的中端车，偏偏，他们面对越来越高的价格门槛，心都开始打折。
说到这我突然卡壳了。其实我一直没太想过，为什么那些豪华车设计的路线，从霸气到温和这个转变会这么快？是不是设计师太怕反响不好，宁愿更趋向安全线，结果反而失去了特色？这段先按下不表，可能要再深究一番。
供应链那边，这几年虽然没有爆出太多大问题，但你想啊，像奔驰这种全球供应链巨头，大部分零部件都成了全球买断、全球拼装。我在一个零件厂的工友那听说，他们采购的某种车灯灯泡，今年涨价了15%（估算/样本较少），这成本怎么不会最终转嫁到消费者身上？研发就像是在两手抓、两手都要硬，需要既保持豪华感，也要符合环保趋势。以我多年的观察，开发新技术就像炒菜，总得不断尝试调味料，居然还要匹配全球严格的排放标准，总是一个边炒边试、边改的过程。
说到这，我突然想到一个问题：厂家是不是太游戏规则不够透明？比如说，配置堆砌、价格养成、优惠套路，是否都在演戏？市场里充满上当感觉—买车跟买股似的，谁都怕被忽悠。这个点，我想，也许消费者的判断力被市场喂得太饱，反倒变得心怀戒备——你说，市场冷淡，是不是也在折射出信任危机？我身边朋友说：我都懒得看那些官方数据，反正真实体验差不多都差不多，买车还得看人，不看流程。这话，倒也让我觉得，这份信任感的丧失，可能比颜值、更比配置还重要。
我曾问过一位修理工：你们那修的最多，是不是其实很多车都不值得花大钱？他笑：修这些豪车，越贵越麻烦，总归都是折腾。最崩溃的是那些看似高端的车，其实拆起来，部件跟普通车没啥区别，就是个包装。。
这个市场是不是走到瓶颈？豪华车的精神内核跑偏了一点？还是消费者越来越挑剔，更注重真切体验而不是高大上？还是我太多猜测和假设了？我还是会对那辆看似普通却又不普通的车，停留片刻。手边那台五年前的车里，改装的手机支架还在稳稳支着手机，是不是我们每个人都在定义豪华的同时丢了点什么？
我倒是挺好奇，你们眼中豪华车市场的未来，会变成怎样。那些细节，甚至是车内突然出走的异响声，或许，才是未来的信号灯。
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