硬派越野圈这回真炸了！三菱突然甩出“王炸”——全新帕杰罗正式亮相，直接把老款“油老虎”的标签撕得粉碎。
不玩花架子，这台车把准车主的痛点掐得死死的：插混动力塞进硬核车身，既解决了越野油耗高的老难题，还没丢看家本领——智能扭矩分配四驱+同级拔尖的离地间隙，泥地、陡坡照样稳得住。
之前喊着“越野只看悍马”的人，现在怕是要重新算账了。对想入硬派SUV又怕油费肉痛的准车主来说，这台车算不算“鱼和熊掌”的答案？接着看就清楚了。
先说说最让准车主 “眼前一亮” 的插混动力 —— 这可不是三菱为了凑新能源热度的 “半成品”。从目前透露的信息看，新车搭载 2.4T 发动机 + 双电机组合，纯电续航大概 50 公里，日常通勤完全能当 “电车” 用；综合油耗预计控制在 7L/100km 以内，要知道老款帕杰罗市区油耗随便超 12L，这一下就把 “越野费油” 的痛点掐没了。
之前网上有人说 “硬派越野碰新能源就是丢魂”，但实际体验里，这套插混反而给越野加了 buff—— 低速攀爬时，电机的扭矩输出更平顺，不会像纯燃油车那样有顿挫，新手也能稳住油门。对那些想兼顾 “周末越野 + 工作日通勤” 的准车主来说，这可比悍马纯燃油版省下不少油钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
再看帕杰罗的 “老本行”—— 智能扭矩分配四驱和高离地间隙。这套四驱系统不是简单的 “分时四驱”，而是能根据路况自动调整前后轴动力分配，比如泥地打滑时，系统会瞬间把更多动力给到有附着力的车轮，不用车主手动来回切换模式，对新手太友好。离地间隙更是做到了 225mm，比悍马 EV 的 211mm 还高一点，郊外遇到台阶、浅坑，直接过都不用犹豫。
网上有测评说 “这台车过交叉轴时，车身倾斜控制得比老款好”，其实背后是底盘调校的升级 —— 弹簧和减震器的阻尼更灵活，既保证了越野时的支撑性，又不会让市区通勤太颠。不像有些硬派 SUV，为了越野把底盘调得跟 “板车” 似的，日常开着遭罪。
当然，这车也不是完美的。比如内饰科技感不如新势力 SUV，没有大尺寸连屏，但对选硬派越野的准车主来说，“可靠性” 比 “花里胡哨的屏幕” 更重要。三菱的四驱系统经过十几年市场验证，比某些新势力 “纸面参数好看、实际越野拉胯” 的四驱靠谱多了。
如果准车主是 “既要越野能力，又要日常实用”，那这台全新帕杰罗值得重点看；但如果只是纯城市代步，那没必要为越野配置多花钱。总的来说，三菱这次没玩虚的，而是精准戳中了准车主的 “两难”—— 想要硬派，又怕费油、难上手，而这台车，刚好给出了一个平衡的答案。
对想兼顾越野与日常的准车主来说，“既要又要”从不是贪心，而是刚需。三菱这次没玩花活，用插混解了油耗痛，靠四驱保了越野魂，刚好踩中这个需求点。你觉得这样的“平衡派”硬派SUV，是不是比偏科的车型更对味？
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