全固态电池上身，VergeTSPro想改写电摩格局？

电摩最大的痛点是什么？没别的，就是续航焦虑。现在，有人说能搞定这事——Verge和Donut Lab在CES上扔出个大新闻：全球首款能买到的全固态电池电摩，装在新款TS Pro上，号称续航595公里，10分钟能补299公里。因此，这听着够神，但真能让骑友放下心，还是只是另一个噱头？

几个月前，杜卡迪V21L赛车原型机亮相，靠QuantumScape的全固态锂金属电池刷了波存在感，还挤进了GP100榜单，算是给固态电池在机车上的应用开了个头。杜卡迪那还是赛道原型，Verge则直接把这技术塞进了量产车里，步子迈得比谁都大。

按常理说，敢这么干的不该是个小众品牌。Verge在电摩圈混了八年，子公司Donut Lab从2010年就开始捣鼓EV平台，不算完全的新手。这固态电池确实有两把刷子——比液态电解质的锂电池轻、能量密度高、安全、充电快，还耐用。这些优点最终都指向骑友最关心的点：续航更长。

这款电摩的集成双屏数字界面，可监控电池电量以及无数其他数据点。

官方给的参数看着很吓人：能量密度400瓦时/公斤，5分钟满电，能循环10万次，还不用像普通锂电那样限制充到80%。更关键的是耐造，从零下30摄氏度到100摄氏度，容量还能保留99%以上。冬天揣着手机冻关机的都懂，这性能有多难得。这电池就算坏了也不会着火，不用稀有材料，造价比同级锂电还便宜——听着简直是完美电池。

说回这台能直接下单、今年一季度就能提的TS Pro，核心升级就俩字：换电池。老款用普通锂电，标称城市续航349公里，充电要35分钟，这数据本来就有点水分。而新款基础版虽然还是349公里续航，但多了个34600元的“大电池”选装，塞在同一个电池位里，就能把续航干到595公里，而且充电快得离谱。买杯咖啡的功夫，10分钟就能补299公里。

就像一辆传统摩托车使用某种神奇的新型汽油后，每加仑英里数翻倍一样，Verge TS Pro之所以性能更佳，纯粹是因为其底座中安装了新一代电池。

作为一个老骑友，我得泼几句冷水，至少三个疑问绕不开。第一，Verge之前创纪录的311公里续航，是把省电技巧玩到了极致——俩骑手轮流骑，跑了16个多小时，平均速度才19公里/小时，这工况跟日常骑行差太远，因此参考意义不大。

第二，价格太劝退。装大电池的TS Pro要238600元，差不多是本田CB650R的2.5倍。现在，CB650R都有电子离合器了，骑起来跟自动挡似的轻松，性能也够用。因此，这个价位选台靠谱的燃油大贸，比这台没经过市场检验的电摩香多了。

第三，充电基建跟不上，尤其在美国。如果想靠这台电摩跑长途？别想了，现在的充电网络，还没到能让电摩彻底告别续航焦虑的地步。以后说不定会好，但至少还得等个一千一百多天，才有可能看到点眉目。

这些疑问都是我们这些传统骑友的想法。Verge把车放在CES上发布，明摆着不是冲我们来的，而是想吸引那些懂技术、爱尝鲜的新一代玩家。敢把全固态电池这种黑科技塞进量产电摩，这份勇气值得佩服，因此，祝他们好运吧。

最后说下大家关心的购买信息：新款Verge TS Pro今年一季度就能买到，国外起售价207000元。