国内本田奥德赛销量暴跌，月销仅千余台，价格跌到16万区间，日本本土已停产。 但最新消息显示，海外全新奥德赛刚上市，外观回归经典“子弹头”造型，标配双侧滑门、悬浮车顶，内饰保留实用设计，但动力系统可能换成国内熟悉的2.0L混动。 更关键的是，这款车可能被引进国内，成为燃油MPV的“末代绝唱”。
国内奥德赛现状：销量跌至冰点
最近两年，国内本田奥德赛的处境越来越尴尬。 2024年销量直接腰斩，2025年5月全国上险量仅剩1000多台，最便宜的版本价格跌到16-17万。 这个价格已经和二手准新车重叠，甚至比同级别国产MPV传祺E8、腾势D9还便宜。
但即便如此，消费者依然不买账,新能源MPV抢占市场，传统燃油MPV成了“过气明星”。日本本土的奥德赛生产线去年就关了，国内在售的其实是库存的日规版本。 
美规版奥德赛：经典设计回归
今年初，北美市场发布了2025款奥德赛，外观直接“复刻”了上一代车型的经典造型。 前脸用上六边形熏黑中网，大灯和格栅连成一条线，侧面低矮的车身配上悬浮车顶，尾部C形灯组和讴歌NSX神似。
最绝的是新增“太阳银”和“烟蓝”两种配色，整体风格年轻了十岁，但又不失家用MPV的稳重感。 这种设计既保留了老车主的情怀，又能吸引年轻家庭用户。
内饰细节：实用主义至上
坐进车内，美规奥德赛没有跟风用大屏。 中控台保留了物理按键，9英寸悬浮屏和7英寸液晶仪表各司其职。 不过细节有升级：后排配了12.8英寸吸顶屏，副驾增加了无线充电板，中央扶手储物空间比国产版大了一倍。
座椅布局还是经典的2+2+3，第二排独立座椅带扶手和电动调节，长途乘坐不会累。 高配车型还提供方向盘加热、座椅通风，甚至黑皮红缝线的运动套件。
动力争议：大排量V6 vs 国产混动
海外版搭载3.5L V6自吸发动机，280马力配10AT变速箱，百公里油耗10.7L。 这套动力系统线性平顺，满载爬坡依然从容，但油耗比国产2.0L混动（5.88L/100km）高出一倍。 有车评人实测发现，高速巡航时V6发动机的震动控制比国产混动更细腻，但市区走走停停时，混动的电机响应更快。 不过考虑到国内油价和排放政策，即便引进，本田大概率会砍掉V6，沿用现款混动系统。 
配置对比：该省的省，该加的加
美规版基础款（EX-L）标配真皮座椅、前排加热、电动侧滑门，顶配（Elite）甚至给第二排座椅配了按摩功能。 安全方面全系标配Honda SENSING，包括自适应巡航、车道保持、盲区监测。
但国产版为了省钱，低配车型连倒车影像都要选装。 不过美规版也有槽点：中控屏不支持CarPlay，车机系统流畅度一般，语音控制仅限于空调和车窗。
市场前景：燃油MPV的最后机会？ 
目前国内MPV市场，新能源车型占据半壁江山。 腾势D9、岚图梦想家这些插混车型，空间不输奥德赛，油耗还更低。
但美规奥德赛的回归可能瞄准两类人：一是情怀党，喜欢V6发动机的机械质感；二是务实家庭，需要大空间但预算有限。 不过本田面临两难,如果沿用混动系统，和现款车型差异不大；如果升级智能驾驶，成本又要上涨。 有经销商透露，国内版本可能沿用现款2.0L混动，外观微调后降价清库存。
用户真实评价：支持与质疑并存
在汽车论坛上，关于引进美规奥德赛的讨论炸开了锅。 支持者认为：“V6发动机+双侧电滑门，这才是真正的奥德赛。 ”反对者吐槽：“油耗高、保值率低，不如直接买埃尔法。 ”
还有车主晒出对比图：美规版后备箱容积929L，放倒第三排能装下整张床，而国产版满载时后备箱只能塞进几个行李箱。 不过更多人担心：“本田会不会学丰田，把海外版砍掉混动系统，硬塞个2.4L自吸？ ”
最后的选择题：买它还是等电动？
本田已经放出消息，2026年要推出纯电奥德赛。 如果美规燃油版真能引进，可能成为燃油时代的“绝唱”。 对于消费者来说，现在入手能省下购置税，但得接受高油耗和未来贬值快的风险；如果等电动版，至少要等两年，还要面对未知的续航和充电问题。 这场新旧交替的博弈中，奥德赛能否靠情怀杀出一条路，还得看本田怎么选。
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