换代还是背刺？比亚迪秦L车主投诉狂飙81倍，买车竟成买盲盒
刚买的新车，一夜之间沦为旧款，更要命的是，新款居然比你刚买的“旧款”配置更高、价格更低。这不是做噩梦，这是比亚迪秦L车主的真实遭遇。
2026年1月，当比亚迪宣布2026款秦L DM-i顶配以12.28万的限时价杀入市场时，无数刚提2025款顶配的车主瞬间破防。看着新款车上标配的云辇C智能悬挂、210公里纯电续航、车载冷暖冰箱，再摸摸自己口袋里那张13.98万的购车发票，那种感觉就像被人精准地“定向背刺”。新车主们欢天喜地“真香”，而刚买不久的老车主们，只能在投诉网站和论坛里集体抱团取暖。
要我说，这压根不是什么“技术普惠”，而是一场精心计算后的消费陷阱。比亚迪这波操作，把“降价增配”的营销狂欢，建立在海量老车主的信任废墟上。据2026年1月7日发布的一份汽车门网年度投诉报告，比亚迪秦L的投诉指数在2025年同比暴涨超81倍，直接冲上年度投诉榜第二。而投诉的矛头，几乎全部指向“新车降价增配”和“续航里程虚标”。一边是发布会上的光鲜亮丽，一边是投诉榜上的指数狂飙，这画面讽刺不？
很多人还在同情那些喊亏的车主，但在我看，这根本不是钱的问题，而是诚信的破产。核心就两条。第一，比亚迪精准地利用了信息不对称。2025年春节过后，大量车主购车时，销售并未明确告知新款搭载“天神之眼”智驾系统的车型即将上市，导致他们刚提车就遭遇技术换代。一位在车质网投诉的车主就愤慨地说，厂家“知新卖旧，侵犯消费者知情权”。这哪里是卖车，这分明是让消费者在“盲盒”里赌运气。
第二，比亚迪用激进的迭代速度，亲手摧毁了它想建立的市场信心。短短一年，从无智驾到有智驾，从普通悬架到云辇C下放，这种迭代对科技爱好者是盛宴，但对普通家庭用户，就是资产贬值的噩梦。二手残值应声下跌，有车主反映，老款车因硬件受限无法升级，二手车价格因此骤降。厂家追求的“技术平权”，代价却要老用户用真金白银来承担。这公平吗？
所以，别再争论“早买早享受”还是“晚买享折扣”了。当一款车的换代不是带来惊喜，而是带来普遍的投诉和信任危机时，我们讨论的已经不是一个消费选择问题，而是一个品牌该如何对待它的“基本盘”。今天，比亚迪可以为了抢市场，用更高的配置、更低的价格“背刺”今天的支持者；那么明天，它是不是也可以用同样的方式，抛弃今天为它欢呼的新用户？
这场风波里，没有赢家。老车主亏了钱和信任，新车主未来也可能面临同样的循环，而比亚迪，则用一份投诉指数暴涨81倍的成绩单，换来了短期的流量。那么，你觉得下一轮被“技术普惠”的对象，又会是谁呢？
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