朋友们，商业世界最魔幻的地方就在于，一个曾经能把你按在地上反复摩擦的巨人，突然有一天，你发现他连走路都开始顺拐了。
大众的ID.系列，就是这么一个活生生的例子。
想当年，顶着“油车霸主，转身即王者”的光环空降中国市场，一汽上汽双管齐下，ID.4、ID.6左右开弓，那阵仗，仿佛分分钟就要把国产新势力们的午餐都给没收了。
结果呢？
现实的耳光扇过来的时候，总是又响又脆。
欧洲市场那个能跟特斯拉掰手腕的销冠ID.4，到了国内，水土不服的症状比谁都严重，始终在主流视野外围打转，去年双车加起来年销3.4万台，这个数字，扔到新势力的PPT里，可能连凑整的资格都没有。
这就很尴尬了。
对于大众这种习惯了躺着把钱挣了的巨头来说，这种挫败感，约等于学霸突然发现自己连及格线都摸不到了，心态能不崩吗？
所以，巨人开始笨拙地自救了。
最新的动作，就是正在欧洲冰天雪地里玩漂移测试的中期改款ID.4。
这事儿有意思的地方在于，连大众内部的人，都开始半开玩笑地管它叫“途观纯电版”了。
你品，你细品。
“途观”这两个字，代表的是大众最辉煌的燃油车时代，是销量神话，是品牌图腾。
把一个卖不动的电车，硬要往自家功勋老将身上靠，这背后是什么？
是焦虑，是急于找到一个能让市场重新理解和接受的“翻译”，说白了，就是想蹭自家过去的流量。
从谍照看，大众这次确实是下了点功夫，但这种功夫又透着一股浓浓的“理工男式努力”。
车头盖着伪装贴纸，欲盖弥彰。
大灯的日行灯结构变了，更复杂，更“新潮”，这是学霸在努力跟上潮流，虽然可能get不到重点，但态度是端正的。
下方的导流孔，取消了之前的横线，变得更饱满外扩，这是在模仿运动健将的肌肉线条，试图让自己看起来不那么“中庸”了。
最有意思的改动在前保险杠。
蜂窝中网这种燃油车时代的遗物终于被扔进了历史的垃圾桶，取而代之的是对称的内扰流结构，还硬生生给你加上了大众经典的横幅式中网设计。
这种感觉就像一个穿西装的大叔，为了显得年轻，特意换了双亮闪闪的AJ，但领带还系得一丝不苟。
他想告诉你他变了，但他骨子里还是那个他。
这种矛盾感，贯穿了整个改款。
侧面身材没大动，毕竟伤筋动骨的成本太高。
但细节上的找补很有精神。
比如，门把手，居然从隐藏式换回了传统的机械式。
这操作，魔幻。
魔幻的不是换个门把手，而是这背后折射出的那种深入骨髓的纠结与妥协，那种想学新势力骚操作又放不下身段，最后只能在一些所谓“安全性”和“实用性”上搞点复古主义，假装自己听劝了的拧巴心态。
毕竟，在东北的冬天被冻住的隐藏式门把手，比任何市场调研报告都更具说服力。
车尾的贯穿式尾灯虽然也贴着伪装，但能看出来灯腔造型是全新的，那个单侧双矩阵的示廓灯，据说和ID.Cross概念车同款。
大众似乎想用这个新设计，作为下一代纯电家族的“接头暗号”。
你看，我们有新东西了，快来买。
至于座舱，虽然没实锤，但风声已经满天飞。
据说要向MEB+平台的新车看齐，搞11+13英寸的双屏组合。
更有意思的是，车内也要“复古”，增加更多的机械实体按键。
无论是那个致敬经典的双辐方向盘上的十二宫格控制面板，还是琴键式的空调控制台，都在传递一个信号：我们知道你们烦透了全触控的“指纹收集器”了，我们改。
这种“打不过就加入”之后的“幡然醒悟”，与其说是用户导向，不如说是被市场毒打后的应激反应。
现在，我们来聊聊最核心的，也是最要命的东西——三电系统。
这次改款，电池续航肯定会优化，入门电机功率也很有可能看齐海外，直接给你210千瓦，也就是286马力起步。
听着很香，对吧？
动力给的足足的，入门即高配。
但是，朋友们，要看本质。
MEB+平台，本质上还是个400V平台。
这是原罪。
在今天这个800V高压快充已经快成标配，充电速度按分钟计算的内卷时代，你一个400V平台，快充能力天生就带短板，这就像你给一个用算盘的人换了个机械键盘，打字速度是快了点，但跟别人用电脑的，还是两个次元。
这决定了ID.4无论怎么改，都只能是个“改良派”，而不是“革命者”。
大众自己也门儿清。
他们说了，这次改款的ID.4，生命周期只到2028年。
然后呢？
然后就会被真正的“ID.Tiguan”彻底取代。
那个未来的新物种，才会用上包括800V高压平台在内的全套新家伙。
看明白了吗？
现在这台所谓的“纯电版途观”，其实是个战术过渡品，一个“影子替身”。
它的核心任务，不是为了开创未来，而是为了稳住当下，用一个看起来更像“途观”、动力更强、操作更传统的新面孔，去缝合ID.4惨淡的市场表现，为真正的大招争取三到四年的研发和落地时间。
这波操作，是典型的巨头逻辑：船大难掉头，那就先在船上搞点装修，让乘客们别急着跳船，等码头建好了，再换艘新船。
对于消费者而言，这意味着你现在买到的，是一个注定要被淘汰的过渡技术平台，尽管它被包装得很好。
所以，当这台改头换面的ID.4进入国内市场，它会怎么操作？
降价增配是必然的，用更强的动力和更“实用”的设计去弥补平台的代差。
但它能改变大众电车在国内的颓势吗？
我个人持保留意见。
因为它面对的，是一群已经把800V、激光雷达、智能座舱玩出花儿来的中国对手。
大众的这次挣扎，像极了一场迟到的自我救赎。
它用行动证明了，傲慢是要付出代价的，市场的毒打比任何内部报告都管用。
只是不知道，当它终于学会了如何在中国市场跳舞时，舞池里，是否还有属于它的位置。
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