上车那一刻，GT的座高825mm没让我退缩，像在跟我打招呼。你会以为是轻松的长途骑伴，结果发动机一扭，四缸就把我带回现实。两台车其实用同一颗999cc的水冷直列四缸DOHC，来自CBR1000RR Fireblade。缸径冲程76×55.1mm，压缩比11.7：1，差别全在车架设定、动力曲线和装备取向。
GT其实走公路跑旅路线，和Gold Wing的长途舒适同源，只是体重更轻、定位更现代。动力调校偏向低转扭矩：台规GT最大90hp@7000rpm，最大扭矩9.4kg·m在7000转就到位；CB1000F则是102hp@8000rpm、9.3kg·m@8000rpm。
实际骑起来，GT座高高出3公分，但并不压抑。上手像开着一台看起来轻巧的休旅，脚尖着地从容。时速不知不觉就冲过百，四缸绵密、震动极小，配上六轴IMU、弯道ABS、HSTC、定速巡航、加热手把、进退快排，以及Showa EERA电子悬吊，环岛或长途的舒适度被拉满。
最惊喜的是原厂就带中柱。用脚一挑，轻盈得像速克达，连229公斤的总重几乎感受不到。对经常自己洗车、紧链条、重载双载的人来说，这台跑旅的确少不了中柱。
如果你追求复古颜值、短轴距街车的灵敏操控和8000转的高转延展感，那就选CB1000F。要的是21升油箱、可调风镜、直立坐姿、低转就到位的扭矩，以及一台能自己立起来的长途伙伴，CB1000GT才是答案。
同芯不同命，街车追高转，跑旅守低转——本田把一种四缸，活成了两种人生。你心里早有答案。
